大家可能都很奇怪，为什么很多电车保住的续航里程都是五六百公里。
可实际，大家买了之后，跑起来却只能跑到三百多公里的航程。
为啥他们上市却敢标注那么高的航程呢，难道他们不怕被人骂诈骗吗？
实际上还真不是。
因为那些厂家标注的汽车航程，都是在特定情况下跑出来的。
比如进车之后也不开空调，然后速度就控制在八十。
不管是都市内道路，还是高所路，都按照这个速度跑，确实能跑出那样的航程来。
可问题来了，这根本就不符合所有人的驾驶习惯啊？
都市路还好说，就说高速路，谁只跑八十码啊？
而且夏天睡不开空调，冬天谁不开暖风？
而且所有的电车都有个致命的弱点，那就是冬天不敢开暖风。
因为没有发动机，所以也就没有发动机的废气，所以也就无法像燃油车那样，取暖的时候直接废气利用，一循环就可以了。
而电车，要取暖，则是要靠电热泵。
本身电车到了冬天，电池也都怕冷呢，你还用电热泵。
这电池的压力就更大了，所以损耗也就更大了。
这也是为啥电车，一道了冬天，里程就掉的特别厉害的主要原因。
就比如特斯拉的长续航版本，虽然标注是八百公里航程，可到了冬天能跑五百公里就不错了。
这还是高速只能跑八十，并且不开暖风的情况下。
如果开了暖风，并且在跑速度高一点的话，他的航程也就四百公里就不错了。
而晨华汽车的三元锂电池，就是为了破解这个难题来的。
他们在设计新车的时候，就直接设计了一套单独的热循环系统。
这套热循环系统，不光是可以给电池加热，还可以给汽车取暖。
这样就解决了冬天电池动力损耗大的问题。
当然这套系统的价格也不便宜，这也是未来他们车子价格坚挺的主要原因。
毕竟这套热循环系统，可不是什么车都有的。
就是特斯拉都没有这套系统呢！
而有了这套热循环系统的辅助，他们的三元锂电池车，在冬天的续航里程，说是八百公里，那绝对就能跑八百公里。
而且即便是车速赶到一百二，损耗大一些，也不会对续航里程又太多的影响。
因为他们还有一套超级牛掰的电控系统，不夸张的说。
他们那套电控系统，技术可是直追特斯拉的，甚至比特斯拉的电控系统那是有过之而无不及的。
现在他们的人工辅助驾驶系统，其实就已经在长城等多个国内厂家的车子上使用了。
而根据广大用户对方反馈，使用的感受那可是相当的ok。
其实他们也想给byd提供这样的系统，不过byd一直坚持自己做系统的。
而且他们和h公司在这方面也有合作，所以星火科技那边也就没有和他们在这个领域合作。
不过考虑到未来国内汽车企业的发展，他们还是准备了一个公版。
这就相当于汽车企业的安卓系统了……
当然他们自己用的系统，自然是更高一个级别的。
这还只是他们的第一部电动车！
这部电动车，他们在今年并没有拿出来。
是打算等到明年的某个车展上在拿出来亮相的，不过具体上市的时间应该会放到明年年底。
至于起步价格，那肯定是要破三十个w了。
当然价格之所以这么贵，那肯定是要碾压那什么理想，和蔚来的。
就是要让这些企业冷静冷静，顺带着长长见识，看看真正的高端电动车应该是什么样子。
而这款车出来之后，自然就是对着丰田和奔驰掌控的高端车型区间去的。
凭啥这些车型，在国内要卖这么贵？
卖的贵也就算了，还特么不把我们国人消费者当回事儿。
当然这也和国内有些消费者是贱皮子有关系，明知道人家不把咱们当人，可他们就是贱。
总以为倒霉的事儿轮不到自己头上，就为了自己装逼，自己的那点虚荣心，就愿意为这些洋品牌去买单。
最后的结果，就是让人家把钱赚了的同时，也是越发看不起你。
毕竟人家一看这不是傻嘛？
就比如粪叉车一看，哦，我在国外用3.0v6发动机，用铝合金车身，才买七八十万。
可是我在龙国，用1.4t的4缸机，还用铸铁车身，还卖他们一百多万，可他们那里的傻叉居然就愿意买单。
我有啥办法？难道有钱不赚嘛？
而对于这样的情况，还有那样的消费者，肖锋也只能是哀其不幸怒其不争。
所以他就让晨华搞出这么一款高端电车来，准备对粪叉车，还有牛头标车下手了。
这款车将会使用三元锂电池，标准版的续航就是八百公里。
尊贵版本的续航里程，那肯定是要一千公里起步的。
至于顶配，那肯定续航里程要超过一千二百公里。
至于为啥，还能有跑这么远