很显然有人还想在问问肖锋，他到底怎么能保证生产出这样的管材。
因为一旦，解除了这个桎梏，那这样的管材就可以大量上线，大量生产使用了。
以前大家也曾经尝试过使用其他办法来生产这样的管材，比如失蜡浇铸法，不过这样做很难能控制浇筑管材的薄厚。
所以最后这个方法就被放弃了，还是使用了传统的物理加工办法。
但这就对加工工具的要求非常高了，而这就是一只困扰军方的主要原因。
咱们没有那么多的机床……
这才导致了咱们航发的产量迟迟上不来。
现在肖锋说，他可以生产，而且他那台机床的一些视频，在座的人几乎都看过。
如果真的能够保证那台机床，可以随便钻出铁管来的话，那以后这种让大家头疼不已的管材还不是可以随便来？
大家想要多少就有多少？
如果真的可以那样的话，那可不光是解决了空军航发的问题呢。
海军和陆军的很多装备面临的难题，也将都会迎刃而解呢。
就比如使用这种技术生产出来的液压管，可以用在液压设备上。
而陆军和海军，可一样是液压设备的使用大户。
尤其是现在大量装备陆军的自行火炮，还有坦克什么的，这些武器装备上，都大量使用了液压设备。
海军就更不用说了，那么多的军舰船舶，使用的液压设备就更多了。
还有这种一体成型的管材，对于海军来说，那可是最缺乏的。
不信你去军舰上，看看军舰里面的排线管。
很多管道都是焊接，或者是用铆钉铆接在一起的。
这些管道，平时可能还没什么问题，可一旦遇到高海况，或者海上作战的时候，就很可能影响到军舰的生存。
因为高海况和海战的时候，军舰难免受到撞击，发生变形。
而这个时候，如果内部的某些管道发生断裂，那肯定会影响到军舰的性能。
就比如我们经常能够在米国人拍摄的战争电影里看到，军舰被敌人炮弹击中后。
军舰上出现大窟窿不可怕，可怕的是甲板下面的各个舱室里面的管道，发生断裂就糟糕了。
蒸汽管道断裂，会导致燃气轮机压力不足，导致动力输出不足，严重影响军舰的性能，大大降低军舰的生存几率。
还有就是如果是润滑油管道破裂，那就更惨了，可能直接导致发动机停机。
还有潜水艇，当受到攻击时，内部的各种管路，非常容易发生爆裂。
而这些管路的爆裂，几乎都是在焊接，或者是铆接的链接处。
而且这样的链接越多，发生爆裂的几率就越高。
而如果这些管道都是一体成型的，那么就很容易可以避免这些问题。
因为毫无疑问，一体成型的管道的坚固性，肯定比这些焊接和铆接的管道，要强得多，甚至强出一倍不止。
所以自然可能承受得住，更大的压力，而且也能承受的住更大的形变。
最关键是维修保养，也更加容易。
而且如果在军舰上大量使用这种一体成型的管材，还有另外一个好处。
那就是可以大大降低军舰的自重。
在过去，钢壳战舰诞生的时候，军舰上大量使用铆钉，把大块的钢板拼接在一起形成了完整的战舰。
这种战舰，自重就有几千吨上万吨，可实际上却装不下太多的军人和炮弹，也装不了太多的燃煤。
因为他自重太大了，如果装太多的军人，就要装更多的生活物资，那就意味着他要消耗更多的燃料。
这样的船就成了短腿船，跑不了太远。
因为走不了多远，他就需要进行燃煤的补充了。
而那些铆钉，就占了军舰自重的很大一部分。
一万多吨的军舰，最起码有三千吨是铆钉的重量，这种链接装置，不但大大占据了军舰上的空间，还占了大量的自重，而且还增加了燃料的消耗。
直到二战之前，世界各国生产军舰的技术才更提升了一步。
焊接技术开始大量使用，铆钉开始渐渐被淘汰出了舞台。
不过即便焊接技术比铆钉更先进，但铆钉还是不能被完全淘汰出历史的舞台。
因为说起强度，在军舰上很多关键部位，铆钉还是不可替代的。
因为使用铆钉连接起来的部件，就是比焊接的强度更高。
哪怕是到了现在，世界各国的军舰上，还是要很多关键的部位，依旧是靠铆接的。
就比如机舱内部的各种管道，有很多都是靠铆接的。
而这些铆接使用的铆钉，同样也占了很大一部分的船只自重。
而现在如果在军舰上大量使用这种一体成型的管道的话，那么军舰上的很多铆钉就可以被淘汰了。
不光是可以解放很大一部分的自重，还能在燃油经济性，以及航程方面得到大大的提升。
而且这一体成型的技术，还不仅仅是可以用在管道上。
军舰上的很多异形部件，也都可以尝试使用这新的机床进行一体化的加工。