1901年11月23日。这一天，对于澳大利亚的工业来说是不平凡的一天。</br>首先是本茨的汽车厂，在本茨和狄塞尔两个人的共同努力下，终于在经过了长达半年之久的改建之后，建立了世界第一座运用流水线生产技术的汽车工厂。</br>虽然相较于日后福特公司创建的比较成熟的汽车装配线有些差别，但从节省人工成本和减少生产时间方面，改装的工厂所展现的成绩已经很不错了。</br>原本制作一辆性能和维克托德亚差不多的汽车，工厂至少得调动超过十名优秀工人，加班加点生产将近一周多的时间才能完成。</br>别的不说，就是这十多名优秀工人一周多的薪资，就得价值至少三十英镑。</br>如果再加上制作各种机械零件的成本的话，汽车的成本瞬间就达到了一百英镑以上，再算进去报废的次品的话，每辆汽车的成本至少都得一百六十英镑。</br>问题来了，成本一百六十英镑的汽车，售价定在不到两百英镑高吗？</br>答案是真的不高。如果按照本茨公司原来的规模来看，虽然作为德国最大的汽车工厂，每年的产量也只有不到两百辆。</br>哪怕每辆汽车能够获得三十英镑的收入，这两百辆汽车也最多只能获得六千英镑的收入。</br>除去各种税收和其他杂费之后，公司最多也只能获得不到五千英镑的利润。</br>最关键的是，哪怕本茨将汽车的定价定的很低，利润很微薄的情况下，都很少有人能够够买得起昂贵的汽车。</br>汽车在展露出巨大的潜力的情况下，仍然没有开发出与其相对应的市场，这种情况就是最重要的因素。</br>好在，经过改装后的汽车工厂，较为明显的改善了这个缺点。</br>根据本茨的估计，新的工厂变化最大的方面有三个，一是汽车建造时间大幅度缩短。</br>之前本茨在德国的汽车工厂一共拥有三百多名员工，汽车产量为每年不到200辆。</br>反观现在，汽车工厂的规模并未扩大，反而变得更小，仅仅只拥有200多名员工，预估产量却达到了惊人的每年2000辆。</br>这就是流水线的生产方式带给汽车工业的巨大变革。工人们从原本需要负责汽车的各个模块，变成了只需要负责其中一个模块的生产和安装。</br>这样会导致工人们越来越熟练自己的岗位，零件的生产和安装速度也会越来越快。</br>第二个变化就是汽车零件的统一。</br>之前的生产方式会导致每辆汽车生产的工人不同，汽车与汽车之间的零件差距很大，变相地增加了维修难度。</br>这也是人们为什么消费不起汽车这种昂贵物品的原因之一，汽车的维修价格甚至会在短短数年的时间内上升到和价格差不多的层次，不稳定的汽车导致他成了非常昂贵的奢侈品。</br>现在，有同样的工人生产，同一类型的零件之后，同类型的零件变得比较统一，维修起来也比较方便，更换零件也能成为新的汽车的主要维修方式之一。</br>第三个变动就是汽车的造价大幅度降低。</br>用更少的人工生产更多的汽车之后，每辆汽车的人工成本大幅度降低。</br>原本手工生产的方式，每辆汽车所花费的人工成本至少有二十英镑。</br>现在改为流水线生产方式之后，每辆汽车的人工成本已经锐减到了不足三英镑。</br>同时，也正是因为第二个变动，导致汽车组装的失误率也大幅度降低，变相的减少了汽车的成本。</br>根据本茨的估计，新的汽车生产成本大约在一百英镑到一百二十英镑之间，并且伴随着工人对于流水线生产的熟悉以及改进，成本还能进一步降低。</br>毕竟这也只是本茨和狄塞尔根据阿瑟的建议，初步对于流水线的尝试。</br>能够做到现在这样已经很不错了，至少已经大幅度降低了生产成本，并且有效的加快了生产速度。</br>得知这个消息之后，阿瑟还是很惊讶很满意的。不过一百英镑以上的成本还是太高，新的生产方式还有更多的改进余地。</br>要知道，t型车的最终售价仅仅只有260美元，折合英镑也只有五十英镑左右。</br>这代表汽车的生产成本能够压缩到至少50英镑以下，现在的奔驰汽车还有一段的距离。</br>阿瑟下达的命令是继续研究流水线的生产方式，并且进行改进。</br>只要能够保持汽车的生产成本低于八十英镑，就可以投入生产。</br>t型车最开始的售价为825美元，也就是165英镑。如果奔驰汽车能够将生产成本压缩在80英镑以下，那么定价150英镑也能赚的盆满钵满。</br>在研究大规模流水线装配做业技术的基础之上