秦风飞的最多的，就是歼七了，哪怕是歼七m，也就是在上面多了一个平显而已，但是座舱前面的仪表板，还是普通的，满满的机械仪表。
秦风在杂志上，也曾经看到过西方的座舱布局，比如说f-16，就在座舱里面有方块形状的显示屏，当时看到就流口水了，没想到，在这里还能看到真实的显示器！
这个显示器，布置在座舱的仪表板的左下方，是正方形的，而且，屏幕是纯平的，不像普通的电视机的屏幕那样弧形。
现在还没有大规模的推广液晶显示屏呢，这种的都和电视一样的阴极射线管，但是做成这种样子，肯定是要很高的技术的，这个显示屏，肯定能够显示很多信息的，比如，一些不重要的信息，不必显示到平显上，就可以显示到下面了。
需要导航的时候，平显显示导航数据，这个界面显示雷达信息，需要作战的时候，平显显示雷达信息，这个界面显示飞机的状态信息，等等，当习惯了看这种屏幕显示的数据的话，就可以发现，它显示的信息，比仪表显示方式多很多，还不占用太大的空间！
甚至现在还有说法，以后的战机，就不需要部署任何的仪表了，在座舱里，上面是平显，下面是三个这样的显示屏，就足以显示所有的内容了。
当然，现在还没有看到有这样的座舱布局，但是呢，已经能够看到单个的显示器了！需要的时候，它可以显示任何的数据，飞机姿态数据，导航数据，雷达数据等等，有多方面的作用的。
当然，这个座舱里面不止有这样一个阴极射线管，就在它的右上角，还有一个圆形的小屏幕的。
“这座舱，看得真先进啊！”秦风看到对面，今天早晨一起比试过的拉莫尔站在了那里，秦风是非常佩服的。
“不，不，你根本就没有看到最先进的地方。”拉莫尔向着秦风介绍道：“这个座舱，最先进的地方，是它的操作杆！”
顺着拉莫尔指示的地方，秦风看到了那个造型怪异的操作杆。
操作杆，是飞行员主要操作的东西，飞行员的基本功，就在操作杆上呢，最早的操作杆，就是一根棍子，后来，上面有了橡胶套，再后来，上面有了一个红色的发射按钮，打机炮的时候用的。
而现在呢？这个操作杆，造型是怪异的，不过呢，如果握上去就可以发现，手会相当的舒服，它肯定是按照西方的理念，用人体工程学的方式设计的，同时呢，这个操作杆上，还布置了一些按钮。
有正面的，有侧面的，有上面的，有下面的，看起来似乎有些散乱，但是如果握上去的话，就可以发现，每一个手指都可以在非常舒服的位置找到合适的按钮。
“手不离杆？hotas？”秦风向着拉莫尔问道，对方点头：“没错，这款战机在改进之后，第一次具备了这种手不离杆操作系统，这对飞行员执行任务来说，有很大的好处。”
在以前的时候，飞行员在飞行的时候，要去控制操作面板上的各种旋钮的，尤其是落后的苏联战机，完成一个任务，经常要拨动很多开关，而这些开关往往还是胡乱地布置的，见缝插针，东一个，西一个，这样操作起来，相当的繁琐。
随着机载电子系统的发展，逐渐地创造出来了条件，这就是将一些飞行员经常使用的的开关和按钮装在油门杆和操纵杆上，只通过按下操纵杆和油门杆上的按钮就可以完成以前繁琐的操作过程。
这样，飞行员就可以把精力放在空战上，不用进行繁琐的基本操作了，对执行任务是有很大的好处的。
这就是手不离开，简称hotas。
历史上，第一款采用这种设计的就是f-15战斗机，美国空军的第一款三代机。（当然，也有人说是加拿大的cf105，不过一款胎死腹中的没有服役的战斗机，估计没法来争这个第一的。）
并不是说把一些按钮放在操作杆上，就叫做手不离杆了，它的出现，离不开电子技术的进步，同样的一个操作杆，根据不同的系统选项，实现的功能也是不同的，这是通过机载计算机系统将整个航电整合起来，才能够实现的。
比如现在，这个座舱里出现的方形的显示屏，就是实现手不离杆操作的一个重要的显示器，可以从上面显示一些操作的信息，等等，如果没有这种座舱的显示的改进，电子系统的进步，手不离杆也就是一句空话了。
初期的各个按钮，仅仅是普通的按钮，而到了后期，这些按钮甚至会演化到四向按钮，可以上下左右分开操作，达到不同的控制目的。
不仅仅是操作杆，左边的油门杆上，也是有按钮的，共同组合起来，实现真正的手不离杆操作。
（油门杆最正式的说法，应该叫做节流阀，不过说这个油门杆，大家都知道，更贴近生活。）
这也是己方新歼研制的一个目标啊！秦风在心中暗暗地想到，只有这样先进的手不离杆系统，才能够让飞行员更加放松地飞行，不用去低头找各种按钮了，的确是革命性的进步啊。
流着口水的秦风下来了，一旁的萨拉夫给大家介绍：“我们的座舱仪表进行了调整，就是为了适应手不离杆系统，我们这里除