其实，不仅仅是欧洲的台风战斗机，很多三翼面布局的战机，也是这样的方式，比如后世最常见的苏33，苏35，这些三翼面的飞机，采用的鸭翼都是远距离的，因为本来就有边条来拉涡流了，这个远距鸭翼主要来改善侧卫家族抬头性能不佳的毛病。
现在，各种的优点，缺点，都是清清楚楚的，各个公司们的选择，也是有他们自己的道理的，而摆在了大家的面前，这应该如何来选择，依旧是一个难题。
“难道，就只有这两种方式吗？”有人问道。
“不，还有第三种。”听到了有人问话，秦风开口说道：“当然还有一种折中的方式，就是中距耦合。”
主翼与鸭翼相对距离一般，鸭翼根部与主翼投影不重叠但相距很近，鸭翼面积根据需要决定，这种鸭翼综合了远距与近距的优点和缺点，因为距离很近，所以机翼可以利用涡流，但是又比近距鸭翼要远，这样可以控制一下飞机的姿态。
可以说，这种中矩耦合鸭翼是一种典型的占便宜没够，吃亏难受的气动布局，但是，这种布局的难度，是最大的！
“我们要搞的，就是这种布局，我们要做，就做最好！”宋老把自己的手握成一个拳头：“否则，在北京开会，我说的那些话，就是空话，假话，我们必须做最好的！”
研究了鸭式布局多年，以前的时候，一直都在考虑如何实现空军需要的高空高速，而现在，终于可以按照自己的想法来搞了。
只要实现了叶部长提出来的那些指标就行了，这些指标的实现，那是完全没问题的，现在就是看如何超越，要超越多少的问题。
己方要么不做，要做就做最好！
宋老当然明白这种布局的难度有多大，但是现在，他就是要上这种布局！
既能利用涡流增加升力，又兼顾了远距耦合的高控制力，这是一种既要鱼又要熊掌的思想，但是这样的难度很大！
“首先，这样做的第一个问题，就是飞控的设计将会极其的复杂。”秦风在一旁解释道：“要么利用涡流，要么用来控制，既要涡流，又要控制，这样的话，对我们的飞控系统的研制，提出了巨大的挑战，尤其是，我们还从未搞过电传操纵，这样的难度，远远超出我们的预料，要是再加上静不稳定的设计的话，可以说，对我们来说，简直就是，就是上帝难度的。”
秦风也不知道用什么来形容了，总之，难度是超级大，大到不可想象的那种。
宋老要这么搞，是要冒很大的风险的。
“这个，我也有想法，那就是我们利用风洞，在风洞中，把从亚音速到超音速能飞的速度，能飞的状态，所有的情况全吹他一遍，几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线，研制我们自己的飞行控制率。”
这就是笨办法，同时也是一个克服问题的思路，在这个时代，搞飞机的控制率，一般战机都是在风洞中测出一些点，然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线，而宋老这样说，需要下的工夫，要花费很多倍了。
但是这样做的话，又是一个解决问题的思路！这种法子，靠的是笨工夫，西方世界，没有人这么搞的。
己方为了完成设计，那就可以用这个笨办法来实现！
宋老这样说，显然是已经打定了主意，秦风说道：“这样是个办法，但是，还有另一点，就是涡流的分离。”
主翼和鸭翼的上下距离不能过近，可是离得远了又接不到涡流，无法增加升力，这个问题，又要如何解决？
“这个问题，我也想到了，那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流，这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”
机翼的内侧，向上扭转，主动去接这个涡流！
这个奇思妙想，是宋老刚刚想出来的，当宋老这么说的时候，秦风也不由得竖起了大拇指：“宋老，您既然都考虑周全了，那咱们就干，您提供基本数据，我来造模型！”
在讨论中，后世绰号猛龙的歼十战机，基本的设计元素，就确定下来了，虽然后世有那么多的变数，但是，这个中距耦合的气动布局，却是一直延续下来的了。
现在，是1982年。
在后世，无数的军事评论家都会信口开河，说国内的歼十战机，是仿制的以色列的狮战斗机，甚至还言之凿凿，说了那么多的理由，但是，只要知道军机研制的常识，知道十号工程的发展，就知道这完全是无稽之谈。
最基本的布局，狮式战斗机的鸭翼是典型的近距耦合，鸭翼和主翼的距离非常近甚至重合！他们的思路，就是利用涡流来增加升力，没有别的想法。
毕竟，这款战斗机是当做炸弹卡车来用的，增加了升力，就能增加挂载能力啊。
而且，据说狮的鸭翼根本不能动，没有任何控制力。
仅仅这一点，就能知道两者根本就没有关系。
当然，要说在歼十的研制过程中，去参观过狮战斗机，那是肯定的，这种机会既然有，为何不利用起来？
要是说以色列把所有的资料都给了611所，611所在这些资料的基础上发展的歼十，那就是无稽之谈，一个是轰炸用的，一