华夏是没有研发部门的，帝都奔驰的技术部也没有什么开发能力。
所以如果要在帝都奔驰上生产的车型的蓄电池换为磷酸铁锂蓄电池，那么就一定需要总部那边配合展开相关的工作。
以奥古斯特对总部那帮人的了解，估计这个事情不会那么顺利。
毕竟，总部那帮“乡巴佬”的傲慢和固执，是大家都知道的。
“现在的汽车，铅酸蓄电池用了几年之后就需要更换，最关键的是有时候你并不知道它什么坏，什么时候需要更换，导致临时抛锚的情况也是比较常见的。”
“然后在很低温的情况下，有时候铅酸蓄电池失效的情况也时有发生。”
“更加让一些人不大满意的就是连续一段时间不开车的话，就需要定期启动车子，让它给蓄电池充电，这样子很麻烦。”
“但是磷酸铁锂蓄电池就没有这些问题，这对不少人来说，还真是挺有吸引力的。”
“特别是一些女司机，本身就不懂车，自然是希望车子用起来越省事越好，不要折腾自己。”
杨明自己也是老司机，对于消费者的痛点，自然也是很清楚的。
很显然，南山集团搞出来的磷酸铁锂蓄电池，还是非常对他的胃口的。
甚至他觉得奔驰汽车应该立马开始把所有的铅酸蓄电池变为磷酸铁锂蓄电池，反正也就是涨个几百块钱的事情。
对于奔驰这种豪华车来说，几百块的成本根本就不算什么。
“我看华夏互联网上有挺多人也是这样子说的，甚至磷酸铁锂蓄电池还上了微博的热搜。”
“但是我觉得总部那帮人已经习惯了使用铅酸蓄电池，并且世界上其他的车企也全部都在使用铅酸蓄电池，我觉得他们是不会轻易的那么快改变自己的主意的。”
奥古斯特叹了一口气，觉得有点头大。
铅酸蓄电池的毛病，如果没有磷酸铁锂蓄电池出现，那根本就不是什么问题。
毕竟大家都在使用，所有车型都面临这个问题。
那就是没问题。
现在不一样了，星辰汽车和捷豹路虎开始使用磷酸铁锂蓄电池了，宝马汽车也官宣要切换。
这种情况下，奔驰汽车如果还是没有任何的变化，指不定就会被一部分消费者嫌弃了。
这是完全可以预料到的事情。
“南山集团旗下的企业不仅可以生产磷酸锂铁蓄电池，也还能生产汽车上大部分的零件。”
“那些需要跟蓄电池配合使用的电器，也都是南山集团可以生产的。”
“如果总部不同意配合我们切换蓄电池的话，我们是不是可以考虑跟南山集团合作，直接把蓄电池以及相关联的零部件全部都交给南山集团来做，整体一起切换，这样子就不需要总部那边帮忙了。”
杨明很是大胆的提出了一个建议。
这个建议，一定程度上算是在玩规则的擦边了。
所以奥古斯特一听就提出了好几个问题，“这样子搞，理论上是可行的，但是就会出现图纸和实物不符合的情况，毕竟我们的图纸都是德意志总部那边的研究人员画出来的。”
“现在他们不配合修改图纸，而我们又要更换零件，那就会出现问题了。”
对于大部分的合资车企来说，图纸修改的权利都是在外方股东的研发那边。
合资公司更多的就是一个生产工厂的角色。
很多事情你就是想要做，也会受到很多的掣肘。
不过，杨明既然提出了这个建议，自然也是有自己的解决方案。
“如果我们什么都不做，自然是会出现图纸和实物不吻合的情况。”
“但是我们可以让帝都奔驰的技术部出一些相关零件的暂定图出来。”
“按照公司的工作流程，合资公司的技术部门是有权利出暂定图的。”
“当然了，理论上暂定图的使用时间不能超过半年，要在这个时间内联系德意志总部那边将暂定图的内容反应到正式的图纸上面。”
“但是我们完全可以每隔半年就重新出一下暂定图，甚至直接就一张暂定图一直使用下去。”
杨明这么一说，奥古斯特大概是明白了他的打算。
这是准备直接抛开总部，在华夏市场的国产车型上面将铅酸蓄电池切换为磷酸铁锂蓄电池。
考虑到这个做法的特殊性，奥古斯特不敢完全同意，但是也想不到更好的办法，所以就说：“那就把e级的国产车型拿出来试点一下，后面如果市场反响比较好，运行也没有什么问题，我们再搞其他的车型。”
“到时候也可以想办法去说服总部的那些设计人员，让他们将所有的车型直接从源头上修改为磷酸铁锂蓄电池。”
先搞一个车型试点，看看效果好坏之后再考虑推广。
这种华夏经常使用的手段，奥古斯特也算是学到了。
而相比宝马和奔驰的积极行动，其他的自主品牌车企和合资车企，动作就稍微慢了一点。
一个零件要涨价几百块钱，这还是挺可观的。
如果没有竞争对手使用，谁也不大想开这个头。
毕竟星辰汽车、捷豹路