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第五七七章 奋发前进(1 / 3)

这之前,施约克根本没意识到国泰航空的存在。它的规模很小,飞机数量少,仅一架飞机,提供客运及货运包机服务,来往香港至内地和东南亚。

那时,已有好些家大型航空公司在香港设点,国泰远不能跟这些空中霸王竞一日之长。

国泰的三位老板,两个美国人,一个奥地利人,都是退役军人出身。其中一个二战时参加过陈纳德将军的飞虎队,他最引为自豪的,就是开辟渝都至印度的空中航线,飞越喜玛拉雅山脉。

1947年6月,葛量洪接替杨慕琦任港督。葛量洪是历任港督中功勋彪炳,任期最长,受到华洋各界人士普遍称赞的一位。

葛量洪的工作很深入,他上任不久,开始走访各公司,并与香港各方人士广泛接触。

在港督府,太古洋行大班施约克直言不讳地问:“您对国泰航空满意吗?我相信您不敢坐本地的包机,而愿坐外地航空公司的班机。”

施约克道:“我知道总督先生会说这样的话,我也敢断言您对国泰并不满意。有竞争才会有发展。伦敦有帝国航空公司与海外航空公司;上海有中国民航与中央航空;纽约最初有十几家之多,优胜劣汰,自生自灭。”

“不,不行。”葛量洪打断施约克的话:“香港是弹丸之地,不能与那些世界大都市相比。你想督促政府修改法例?不,完全没这个可能!太古从未有过从事航空业的实绩。政府不会偏袒太古,更不愿受到国泰的控告。”

施约克爵士在接待路透社记者时回忆道:“我数次奔走于总督府与布政司署的结果是,太古想独立设立一家航空公司的希望彻底破灭。

政府虽对国泰的现状不满,却以积极不干预的态度置若罔闻,声称国泰一直在稳步发展,并没有什么过失。

不少官员,对香港的航空业为美国人控制而耿耿于怀,但又仅仅如此而已。

“须知战后英国人的普遍心理,美国成为世界霸主,取代了英国的地位,英国人感到失落,重振的心理很强烈。于是,我在政府的一些朋友,以私人的名义向国泰建议,让太古洋行参股合作,遭到心傲气盛的美国人的拒绝。这种情况到澳门小姐号空难才有改变。”

澳门小姐号是泛美航空公司往返香港澳门的班机,为美国赖特—马丁公司制造的双引擎水陆两用机。港澳航线于1935年开通,香港沦陷后停航,至1948年4月9日复航,航程约20分钟,客容量为23人。航行时间短,飞机可在海面紧急降落;很受乘客欢迎。

1948年7月16日下午6时,澳门小姐号由澳门飞往香港,起飞后8分钟即与地面失去联系。飞机坠毁在九洲洋海面,23名乘客及4名机组人员中,只有乘客黄裕文生还,其余全葬身海底。

这是香港航空史上最大一次空难,震惊省港澳及全世界。当时普遍认为,水陆两用机是最安全的空中载客工具。

事发后,人们视乘机为险途,启德机场门前冷落,各航空公司损失惨重。国泰的信誉,原本就不及大型航空公司,创下了往返羊城、上海航班无一名乘客的纪录。

国泰马上陷于财政危机,在这种情况下,国泰吸收太古为股东,以获取现金维持经营。

澳门小姐号失事不日真相大明。报章有关机械故障的报道被推翻,失事是人为造成的。

生还者黄裕文是劫机者之一,他与另三个同案犯赵日明、赵昌尧、赵三才等,跟随一名携带数千两黄金的乘客登机。

起飞后,案犯欲劫机往中山平沙机场,遭机师乘客反抗,案犯开枪恫吓。机师中弹,飞机失控坠向海底。

案犯黄裕文在机尾,飞机坠海时得以逃生,但摔断大腿。澳门警方对黄进行套供,黄对劫机供认不讳。

失事原因公之传媒,对航空客运的信誉有所挽回,乘客数缓慢回升,但各航空公司仍不太景气。

雪上加霜,同年12月20日,中航的空中霸王号由上海飞往香港,在香港东海面火百州附近坠毁,机上30多人无一生还。

惨剧发生后,已订购机票的乘客纷纷退票,尚未恢复元气的各航空公司又元气大伤。据查,空中霸王号失事是由于机械故障。

。空中霸王号被称为当时最先进的飞机之一,这对各航空公司打击之太,可想而知。1948年,是香港航空史上最不吉利的年份。

太古收购国泰,是福是祸,当时尚是未知数。

在伦敦与香港的董事会上,不少董事指责施约克的草率行为。施约克回忆道:“当时压力确实不小,我虽然坚信航空业将会有惊人的发展,但这个包袱要背多久,我心中却无底。”

战后赢利最大的行业,当数航海运输。船坞、港务、船队成为太古洋行的聚宝盆,航空在当时并不十分看好。怡和等大洋行,均无涉足航空业的企图。

虽然如此,香港的航空业竞争却非常激烈。属于小矮人的国泰,在英美法等空中霸王面前,只能望其项背。

施约克之所以敢接国泰,是看中本地公司具有航线上的优势,外地公司开辟航线会受到相应的法例限制。施约克说:“我既已接下国泰,非得好好经营不可,不能浪费这种优

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