蓉城，6所。
测试跑道上，编号20的黄色蒙皮歼20试验机开始滑行，在两台俄制al3f发动机的推动下顺利升空。
杨维总师看着20号试验机在中绕圈飞行，思考着歼20的未来。
4年前，200号首架原型机首飞。
按照预估，明年左右歼20会首批定型，量产服役。
但服役又一个问题：发动机。
为歼20设计的涡扇5“峨眉”发动机现在看来持续难产，倒不是技术上难度有多大，而是指标在提高。
现在歼20原型机使用的还是al3f，虽然有涡扇0可用但还不够成熟。
涡扇0是个曲折的产物，最开始华国获得了阿美f0发动机和核心机设计，然后觉得只要给他套个壳子和外涵道，就把al3f的外壳套上去就好了。
结果涡扇0原型机简直是个灾难，能往外喷零件的那种。
后来改啊改，涡扇0a总算稳定了些用在了歼系列上，不过还是不敢给歼20用，这个飞机摔了就太难受了，还是等等吧。
不过明年量产型号就必须用涡扇0a或者其他改进型了，四代机还买al3f属实有点那啥。
但现在杨维想的不是涡扇0和al3f，而是新远公司生产的x-9。
在与大漠基地达成了深度合作后，新远就提出他们的x-9没试验机可用，希望从空军这里抽一架高空高速的飞机拿过去改改验证。
高空高速，那自然就是老当益壮的八爷了，军方于是就从蓉城军区调了一架歼f过去。
别说，虽然歼f的发动机是两台涡喷3，按理说安装不了推力0吨以上的涡扇发动机，但偏偏x-9体积是真的小刚好能塞得下。
歼f飞到b级基地改装的时候，杨维也得到了消息拿到了x-9的参数，然后就非常惊讶。
加力推力39kn，也就是3.9吨已经与al3f平级了，不过与正在改进的涡扇0c、45kn的推力还是有差距，单看这一点倒没有引进x-9的必要。
但x-9又很特殊，它是为高空高速设计的，发动机工况可以支持在33000米高空以3.4倍音速正常工作！
3.3三米，3.4倍音速！也就是双三三指标！
sr7黑鸟侦察机都没有这么快啊！
而且x-9涵道比很小，也完全能塞进歼20的机体里。
如果对歼20适当进行修改，装备两台x-9发动机，做一些高空高速优化，是不是可以发展出一个截击/侦察型号呢
别以为现代空战速度和高度就不重要了，以隐身战机的优势，再搭配这样的高度和速度，将会对同代飞机产生巨大优势。
几天后，腊八，206年月7日。
b级基地，一架通体灰白，机体表面包括驾驶舱覆盖了减配隔热瓦的歼f在跑道上准备起飞。
歼f最高飞行速度才2.2马赫，最大升限2.2万米，是典型的双二二，二代机。
新远的工程师换上两台x-9后，又将歼f的机身和连接处贴上手工切割适配的隔热瓦，以提高极限飞行速度。
反正就是为了测试x-9，这架歼f废了就废了，都没花钱买，空军送的。
在获得了sc09后新远还方便进行各种飞行测试了，不用试飞员冒着生命危险去飞极限，大不了损失几片x32035而已，而且还可以拆掉飞行员的维生系统减重。
早上0点，这架魔改的无人歼f的空重只有2吨，但两台x-9不加力就提供了6吨的推力，所以起飞也是相当激进，直接大仰角爬升，反正推重比超过一失速了也能硬顶上去。
在发动机的加持下，不擅长低空机动的歼f也能做出各种花样机动，蓉城军区的雷达站是看着它近乎40度的角度向上疯狂爬升的。
由于是白天，x-9的尾焰看的不是很清楚，但是可以看到歼f尾部两天发动机喷口的深蓝。
地面，航发部门的负责人不太确定地看着王寻：
“你们用歼f改造的这玩意真能飞到2.马赫别给我摔了，这儿可是城市郊区，两台x-9也不便宜呢。”
“放心，如果是有人驾驶的话那我不行，但无人肯定能保证。”
王寻一脸自信：“我去除了大部分结构，关键的管道油路全部进行加强，26000米，2.马赫坚持5分钟绝对没问题，只是机体内温度比较高。”
“多高”
“43度吧，要是载人也不是不行，但肯定得穿上航天服接空调，不然得热死。”
“……”
此时歼f已经飞到了23000米，而两台发动机才刚刚开加力呢！
燃料除了进入燃烧室，也直接喷入发动机尾部的喷口，雾化燃料遇到高温燃气立即混合燃烧，推力急剧增加。
这架机龄29年的老爷机速度瞬间突破了2.5马赫，化作雷达上的一个高亮小点，在屏幕上快速移动。
蓉城空军雷达站，值班员看到20号试验机高度从2.3万米跳到了2000米，速度在短短的几分钟内加到了2.93马赫！
新远的地面指挥中心