今天,木白的心情很不好。
事情的起因说来话长，总结一下就是--他被人摘桃子了。
或许有人会纳闷,这世上还有敢摘皇太子桃子的人？答案是肯定的，而且还是他惹不起也不容易报复回来的人。
是的，正是木白的叔叔们！
叔叔不可怕，可怕的是叔叔背后还站着爷爷，惹了小的老的上，老的上不来了会让他爹上，后果很严重。小白不想尝试,但不去试试他又咽不下这口气。
毕竟，毕竟那可是他辛辛苦苦从幼苗开始播种，一点点洒水施肥修剪，花费了很多时间精力才收获的“大桃子”啊啊啊！
“桃子”的名字叫做“太平号”,是一艘挂着三张主帆、两张辅帆的大型远洋船。
在如今这个一帆两帆顶天的时代，这艘拥有五帆的船使用的可是当今最顶级的制船工艺。或许有人会觉得五张风帆，其中还有两张是辅助的小帆着实称不上多，但事实上大明不是不能给船挂上更多的帆，只是这样的构造在如今是最科学合算的。
船帆的搭建并不仅仅是一张隔水布那么简单,如今的船桅是实木搭建，要撑起一张帆就需要一根配备的船桅,而单单这根木料就重达三百多斤，更不提其需要配备上的帆布、嵌入铁丝的缆绳、拉动船帆的手拉盘等等了。
也就是说,在如今什么货物都没有安装的情况下,太平号需要承担的负重就有一吨有余,而以木料为主要材料的船只本身的负重也不过二三十吨,因此,除去骨架,留给货物的载重已经十分有限。
硬条件摆在这儿，在以往，除了战船之外，寻常的商船压根不会为了速度放弃载重，而战船又不追求负载，因此这种平衡寻找得十分艰难。
在这方面大明向西方学习了不少先进经验，此前大明的船只大多沿着海岸线前行，沿途都可以得到补给，所以对速度的要求也没有那么高，反倒是西方来的船只，因为船上储备粮食和淡水的空间有限，他们需要尽可能地快速穿越没有补给的海洋，所以会有意识地在建造船只时想办法将其提速。
所以，在提升船速方面，西方的船只确实有值得学习的先进之处。不过，很可惜的是，西方来到大明的大多是船夫和商人，并没有造船方面的专业人士，所以大明的匠人们纵有不解之处也只能自己摸索，没个可以沟通交流的人。
但这点想必在未来会有所改变，大明的皇室已经发出了招募令，在全世界寻找擅长制船的匠人，以高额的报酬和薪水将他们引来大明。
因为消息的传播具有迟滞性，所以，大明官方还十分大方地拨付了一笔额外的费用给各位“猎头”们——无论是谁，只要他们将有真才实学的造船匠人带到了大明，就能得到一匹锦布。
别看单个匠人的寻猎酬劳似乎不是很高，但只要这些商人愿意，一次带来十个二十个乃至于更多根本就不是问题。
是的，大明就是在光明正大地挖别人的墙角。
不厚道？哎呀，良禽择木而栖，水往低处流，人往高处走，这是华夏自古以来人尽皆知的道理，怎么能说厚道不厚道呢？
当然，在挖墙脚的同时，大明也不忘培育自家的人才。在国家的政策向海洋倾斜之后，大明建造起了南北两个造船厂，北方的定在山东的胶州湾，南方的则是定在东海的瀛洲。这二者都是深水港湾，同时有天然的陆地遮蔽，可以预防大风天气对还未完工的船只有所伤害。
其实，从地理位置上说，南方的福建、广州等地要更适合建立造船厂，但那些地方每年的飓风天着实太多。
而且，南方多树，开山建路的过程中，这些地方有不少树木可以用来做建材，在那几处建厂还可以节省大量的运输时间和建造成本。
只是成也地理，败也地理，偏偏就有飓风这个无法解决的大难题立在那儿。在海湾边上能够建立起不惧飓风的房屋之前，要想在南边造船恐怕是不可能的。
但这并不影响南方的工匠北上，前些年，大明对工匠们的服役之法进行了改动，家有余财的工匠们可以缴纳钱粮买断劳役，而这些上缴的经费则被朝廷拿来雇佣和聘请旁的工匠。
是的，在如今的新政策下，工匠给国家干活非但可以抵消自己的劳役，还可以得到工钱，但正因为是聘用关系，主家自然有资格对工匠定下严格的工期、质量要求。
和以前被监工打骂、被迫进行的劳役不同，现在的大明匠人服役完全是出于自愿，而且为了自己的名声和丰足的收入，以及为了让自己下次依然能够被聘用，他们干起来可卖力啦！
磨洋工和认真干活之间的鲜明差别很快就让那些反对改革的朝臣们闭嘴了，大明的各项工程速度增加不说，质量的变化也是显而易见的，总体折算之后，其实还是朝廷赚了。
而工匠人也不亏，除了赚到了酬劳之外，从此之后他们还多了一个为皇家做过xx的履历。作为大明第一ip，和明皇室有关的一切都得到广大人民的推崇和追逐。
基本上，只要打上“皇家”两个字的匠人起码有三五年内都不用担心接不到活干。而在接活时候，“皇家”匠人们都会有志一同地加个背书——如果他们再