() 这一次，保守党政府一下子拿出超过半数的股份出售，接手之人必须得拿出接近二十多亿英镑的现金。
如今英国政府赤字严重，急需财政补贴，因此，哪怕英国政府允许分期付款，然，第一笔款项，仍旧高达十亿英镑。
当然了，这些都不是重点。
这个世界，尤其是欧洲这个资本扎堆的地方，从来不缺乏有钱人，更不缺乏有实力的大资本家。
一二十亿英镑虽然多，但别忘了有银行这个机构，银行的存在，就是给人提供贷款的。
有伦敦这个欧洲的金融中心存在，英国私有化改革，其中赚的最多的，就要属这些银行了，越是大额贷款，这些银行越是高兴。
有钱人很多，但是英国宇航公司却少有人问津，这里面或多或少与它涉及到军工领域有关系。
自二战之后，欧洲大部分国家开始积极恢复国内经济，在军事上面投入较小，尤其是像英国这种独立于欧洲大陆，本土很难被侵入的国家，军备更是下滑的厉害。
军备下降，军费自然也随之降低了，军费减少的直接后果，那就是军工企业萎缩。
英国宇航公司是通过组建而来的。成立至今，不过短短二十年时间。
作为英国最大的航空制造公司，英国宇航公司也正是因为它的大，所以一直以来都需要政府财政补贴，尤其是在研发上面，为了保持技术领先，航宇公司每年的利润，绝大部分都投入了上面。
也因为这个原因，很多私人企业，对此也就望而却步了。
而杨辰之所以看上英国宇航公司，主要是看重它在民用飞机上的成绩。
一九六五年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出一九七零年代的中短程宽机身客机的需求。
为满足这一要求，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机。
这也就是英国宇航公司大名鼎鼎的A300，其载客两百五十人，被称之为空中客车。
A300客机于一九七四年投入航行，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，也就是英法德三国。
除此之外，一九七七年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后订购了二十三架，加上随后的石油危机油价飞涨，进而促成A300系列客机开始热销。
作为后世人，杨辰知道未来民用航空市场前景有多大，九十年代苏联解体，冷战彻底结束之后，世界民用航空市场将会突飞猛进的增长。
二十一世纪，全球化贸易越演越烈，航空领域更是重中之重，这么大的一块蛋糕，他不可能让其从身边溜走。
如果他能够将英国宇航公司收购了，那么今后在航空领域的布局，也能顺利许多，尤其是未来的内陆民用航空领域。
前世内陆在民用客机方面，一直受到欧美国家的限制，军用方面有国家大力投资建设，花上几十年功夫，追还是能追上的。
但是民用客机方面，短板却是十分的明显，没有西方先进的技术，大家只能从国外高价进口商用客机。
十三亿市场，内陆未来每年出国的人口，就是一个庞大数字，再加上二十一世纪迅猛发展的快递服务行业。
这一切都需要用到大飞机，所以，只要有一丝机会，他都不会错过。
后世内陆民用航空客机，主要以波音和空客飞机为主，两位在内陆民用客机市场，占据约九成的的份额，死死地压制了其他国家的客机进入，同时也限制着内陆对发型客机的研发。
波音就不说了，这个想必大家都听说过。
重点说说空客，又名空中客车公司，它是一家欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。
二十世纪六十年代，欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在六十年代中期，关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
一九六七年，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录，开始进行空中客车A300的研制工作，主要意图就是为了与美国民用客机抢夺市场。
A300客机，是现如今唯一能够与美国波音民用客机一较高下的存在。
英国宇航公司由于参与其中，自然也是可以生产A300客机，现阶段，A300客机足以满足他在民用航空领域布局。
一旦他收购了英国宇航公司，那么就可以在亚洲各国提前布局，领先一步主导亚洲民用航空市场。
在未来贸易市场中，港口，铁路，机场，三位一体，缺一不可，而其中机场的发展空间，比港口和铁路都要大很多。
毕竟，未来的飞机是越造越发，体积大了，装的东西自然也就多了，再加上飞机拥有港口和铁路没有的优势，发展起来相比较海运和铁路要更加有前景。
除了客机之外，再一个就是军事方面，英国作为欧洲一流大国，即使它现在从顶峰掉下来，失去了曾经日不落帝国的荣耀。
但，俗话说的好，瘦死的骆驼比马大。
英国再不堪，它在军事方面，依旧领先绝大多数国家，