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“2012年以来，有连续超过三年的时间，底特律和费城之间单程航班的平均机票价格从来没有低于308美元，有的时候，两地之间的单程航班机票价格甚至更贵，最高曾经达到了385美元。
然而，机票价格在2016年初突然开始下跌，到了2016 年年底，底特律和费城之间单程航班的平均机票价格已经跌到了183 美元。
导致机票价格下滑的原因是什么？”
杨橙摊开手，“油价！”
泰瑞尔摇头，“不，那只是一方面，还有更重要的原因~”
杨橙皱眉不解，“什么原因？”
“最重要的因素是一家廉价航空公司的出现——精神航空！”
“精神航空？”杨橙念叨着这个名字。
“是的，去年四月，他们开通了从费城国际机场到底特律的航线。
在某些时候，精神航空的单程票价只有不到100美元，你能想象这是一个什么概念吗？
正是因为精神航空的入场，使得所有开通费城到底特律航线的航空公司，都不得不降低了平均票价，包括贵方达美航空和占据费城机场座位主导权的美国航空。
精神航空开通底特律和费城之间的往返航线后，该线路单程机票的平均价格下降了一半还多。
如果不是这些廉价航空公司，费城国际机场的客流量本可能出现明显下降。”
杨橙突然明白了泰瑞尔的意思，四大航企的垄断虽然直接推高了机票价格，但也间接影响到了旅客数量，一涨一跌，随着货币贬值，实际上从机场的角度来说，他们是处于负增长状态的。
“其实还有一家廉价航空公司——边疆航空，也开通了从费城出发的航班。
如果不是廉价航空公司，消费者绝对会面对一个与现在完全不同的机票定价格局，如果机票继续推高，恐怕很多旅客会取消出行计划。”
杨橙若有所思的想着：兼并收购的浪潮过后，全美大型航空公司的数量减少到四家，这显著降低了航空领域的竞争。
要不是廉价航空公司的介入，靠扮演着降低票价的角色，来维持市场活力，恐怕泰瑞尔口中的泥沼，会更快的形成吧？
而且现在的廉价航空和过去不一样了，不要以为叫廉价就真的廉价。
事实上该向乘客提供的基础服务，廉价航空一样会提供，当然，他们也提供“奢侈服务”，比如额外的行李或者更大的乘坐空间，但是价格非常昂贵。
正是靠着这样的战略，廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场，刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求，廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。
事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。
早在1993 年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45 美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。
而现在，市场上可不止一条鲶鱼，其他廉价航空公司也会发挥降低票价的作用。
再看向泰瑞尔的眼神都变了，杨橙直接问道，“泰瑞尔先生，你希望达美航空加速对费城机场的渗透？”
泰瑞尔精神一振，这正是他要说的，没想到杨橙先一步提了出来，正和他意。
“是的，作为全球最繁忙的十个国际机场之一，达美航空难道不想要占一块蛋糕吗？”
杨橙摊开手，“当然想，可你要知道，一旦达美航空这么做了，就是在向美国航空开战，一旦我们两家开战，全球航空市场都会受到波及，所带来的后果我无法预测，恐怕也承担不起。”
“这不是一位优秀企业家该有的想法，你需要魄力杨先生~”泰瑞尔如此直言不讳的说道。
杨橙突然觉得有趣，已经好久没人这么跟自己说话了，“有点意思，魄力我有，从不缺乏，但这不代表我会贸然行动。
你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”
泰瑞尔毫不在意杨橙对自己的评价，转而道，“如果我是达美的员工，我定会站在全局角度考虑，可惜我不是，我只能以费城机场为主~”
杨橙又道，“你知道吗？如果让我评出一个全美十大最糟糕机场的榜单，费城国际机场一定榜上有名。
忙碌的进出港航班、拥挤的人群、混乱的管理、让人头疼的治安，我认为你们应该先解决自身的管理问题，再考虑引入达美航空参与竞争，否则只会让机场变得更乱。”
他说的是事实，费城机场的乱是公认的，不是可瞎编的。
这也是为什么达美航空不愿意在费城投入过多精力的原因，一是从美国航空手中抢食费精力且代价不小，有这时间宁可从头挖掘一家新机场。
而且按照既定战略，达美航空接下来将斥资数十亿美元升级已拥有的航站楼、技术、飞机和飞行体验，以帮助巩固其与