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“你做好正式成为新时代文旅ceo的准备了吗？”
杨橙的一句话，就相当于将埃里克森舒伯格提到了跟埃迪平起平坐的地位。
换做旁人，在愣过之后，肯定是无限惊喜。
但舒伯格一生经历了大大小小的事情，喜怒不形于色还是能做到的。
再者，此人对自己的能力有着极度的自信，在他看来，既然选择了重新出山，再和以前做一样的工作，那不是原地踏步，而是退步！
这对自信的人来说，简直是侮辱，而要不是杨橙当初在招募他时承诺了一张大饼，他也不会如此痛快的加入进来。
快一年过去了，飞机租赁公司走上正轨，杨橙也履行承诺，让他暂代新时代文旅集团的ceo一职，现在听到杨橙的话，舒伯格心知，自己安全度过了考察期，能力得到了杨橙的认可。
是时候正式开始新的职业篇章了。
舒伯格露出了比以往更为自信的笑容，“是的boss，我做好了准备，我有信心带领新时代文旅集团，成功登陆纳斯达克。”
杨橙轻笑反问，“为什么不是纽交所？”
舒伯格摊开手，“这取决与你的心愿boss~”
这个思维有些传统甚至古板的男人，如今在杨橙面前展现了自己幽默的一面，这是他加入公司一年多来最大的进步，他的性格不再是茅坑里的石头——又臭又硬~
杨橙乐见其成，点头道，“文旅市场有着大把的空间等着你去开拓，我希望你能给我一个欣喜的回报。”
“这是自然，否则我会主动请辞~”
“很好，作为文旅集团的两大支柱，飞机租赁公司和安曼集团都很成熟了，你有更进一步的打算吗？”
杨橙问起了舒伯格对未来的规划，既是重视也是考验。
舒伯格却半点都不犹豫，“安曼的确已经成熟，但飞机租赁公司还差得远，至少在挪威航空这步棋上，我们还没走完。”
杨橙勾起嘴角，“说说看~”
舒伯格沉声道，“我跟比约恩聊过，他对目前挪威航空所处于的市场地位并不满意，他有更大的野心。”
杨橙微微颔首，这是事实，挪威航空是一家廉价航空公司，是仅次于北欧航空的北欧第二大航空公司，也是全欧洲第五大廉价航空公司。
但在比约恩的领导下，挪威航空在从传统低成本航空向远程低成本航空公司转型的过程中，以积极主动而且大胆的姿态走在了其他低成本航空公司前面，就冲这一点，也能看出此人的野心勃勃。
舒伯格说，“前段时间我去了挪威，跟比约恩深入的谈了两个多小时，他有考虑让挪威航空正式进军往返欧洲和亚洲的国际长航线，尤其是在伦敦—新加坡航线上与传统航空公司展开正面竞争。”
杨橙再次点头表示肯定，“比约恩跟我透露过有关想法，他认为未来挪威航空的主要经营策略，应该全力投入到远程低成本航空服务，在新加坡往返伦敦这个以往被传统大型国际航空公司占据的航线市场上，注入一些新的竞争驱动活力。
但这势必会引起这条航线上的其它航司不满，没有人喜欢搅局者，挪威航空有把握从四面楚歌的情况下脱颖而出吗？”
比约恩盯着伦敦——新加坡航线不是一天两天了，杨橙也不止一次听到他的这个想法，但至今仍未采取实质行动。
原因有很多，来自大公司的竞争无疑是其中的关键。
舒伯格分析道，“目前，新加坡往返伦敦的民航市场，主要承运人是英国航空和新加坡航空，他们都是从新加坡樟宜机场飞往伦敦希思罗国际机场的。
而印尼鹰航也运营了一条从新加坡直飞伦敦的航线，但回程经停雅加达机场，以便为其在雅加达始发的国际航线带来中转客源，不过印尼鹰航在航线开通之初是飞往伦敦盖特威克机场，但后来改成飞往希思罗机场，使得新加坡目前没有直接飞往盖特威克机场的航班。
这是比约恩看重的空白部分。”
稍稍停顿后，舒伯格报出了一组数据，“在新加坡往返希思罗的航空市场上，新加坡航空居于市场领导者地位，如今，新加坡航空在该航线投入的运力接近4万个座位，航班频率为每天单向4班次往返8班次。
卡塔尔航空曾经运营了一条新加坡往返伦敦的航线，后来由于与阿联酋航空达成经停迪拜中转欧洲市场的合作协议，而停飞了这条航线。
新加坡航空和英国航空在这个市场上投入的主力机型是空客a380和波音777这两款主力远程机型。
对于新加坡樟宜机场而言，显然是乐于见到航空公司开通新加坡始发的远程航线的。
如果挪威航空入场，预计将为新加坡往返伦敦市场增加大约8-11左右的运力投入。
而且伦敦是樟宜机场全球第14大目的地市场，按照比约恩的计划，为了增强竞争力和盈利能力，挪威航空将在这条航线上投入以省油、高空间利用率著称的波音787