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第一千四百三十一章 解决超售问题(求订阅)(2 / 2)

,通常,我们都会尽可能提前与旅客达成共识。

拿这次我们遇到的麻烦举例,达美因为主枢纽亚特兰大机场遭遇持续一周的暴风雨,遇到了严重的座位供不应求情况。

如果我们的内部竞拍系统能够上架,我们完全可以制定800、1000、1350这三种档次的补偿,给予自愿放弃座位的旅客,再联合运通银行和百思买,赠送一些购物券或者优惠活动等等,我相信我们完全能够以非常从容的姿态,解决旅客积压的问题。”

伯恩斯一脸赞赏的点点头,“很棒的理念和设计,我迫不及待的希望这套系统早点上市,这会大大的提高营运质量,你们多赚一点,我们也跟着享受,如果有需要的话,我愿意帮助你们在全美推广这套系统。”

杨橙自然不会拒绝,欣然同意道,“等回美国我们详细讨论一下。

不过我们内部做了预测,如果这套系统成功上线,达美在旅客处理上的表现将远远好于美联航等其它竞争对手,达美的旅客自愿候补率会提高,而非自愿签转率将远远低于竞争对手。

按照过去几年的数据统计,达美每10万名旅客中有约96名因为飞机超售而需要签转较晚的航班,美联航的数量为十万分之95,美利坚航空为十万分之50。

我们有信心做到将达美的每10万名旅客中,非自愿签转的数量降到个位数,这样算来,达美能够让几千名客人自愿签转后续航班,而非自愿签转的则比竞争对手少几千人。”

阿布问,“非自愿签转率低很重要吗?”

杨橙斩钉截铁的说道,“当然,这不仅能让航空公司保持较好的声誉和旅客满意度,也能避免一大笔费用。

当航空公司需要非自愿签转客人时,根据美国交通运输部的规定,需要赔偿客人最高达票价四倍的赔偿金额,这可比航空公司给客人的自愿改签补偿高多了。

还有,我们给予自愿改签客人的补偿,是公司现金券,而不是直接补偿现金,所需要的成本小多了!

尽管单价看起来差别不多,但从每年几万名非自愿改签的旅客基数算起来,因为超售带来的成本可能达到几千万美金的亏损。

但我们开发的这套新系统,寻找以最低价格候补的旅客,是我们独创的同时,也能为公司减少每年数千万美元的损失。”

伯恩斯能够成为第一位黑人女性500强ceo,思维的确不一般,接着杨橙的话,给出了自己的看法,“达美这套投标式的系统,我觉得不单单为他们省下了大笔的开支,还有无法估量的沉默成本。

你想想,旅客在到达登机口前放弃自己座位的意愿,这是需要很多口水和时间去沟通的,尤其是在登机门最后一分钟关闭前,与旅客谈判带给登机口员工的压力和造成航班延误,并给所有已登机客人带来不便的成本相比,通过现金券节省的支出根本不算什么。

尽可能让登机口的员工减少工作负荷,以便他们能完成他们的工作,准时放行飞机,这会导致非常多的积极影响。

航班正常率越高,就意味着越低的燃油开支、旅客错失中转衔接成本、员工超时工作成本,还有很多我说不清楚的其他成本。

归根到底,航班准点是非常重要的事情。”

杨橙拍了拍巴掌,“厉害,要不是埃森美孚肯定不放人,我真想挖你到达美航空担任ceo,伯恩斯女士!

我可以透露一个内部消息,达美已经开始测试一个在旅客登机前就帮客人装载行李的程序,使旅客摆脱挤在过道上,往行李架塞行李的尴尬场面。

这会大大降低登机时间,另外,达美航空已经接入了新时代传媒的大数据系统,利用超算和大数据技术提升运行效率,是我们未来所要追求的事情。”请牢记收藏:,.. 最新最快无防盗免费阅读

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