从1978年春季开始，就传出——日本轮船公司因经营不善而面临倒闭的消息。
而日本轮船公司、山口汽轮又是环球集团最大的客户之二，巅峰时期租赁着环球集团的二十多艘超级油轮，二十多艘10万吨级别油轮，总计八百万吨左右的船只。
而这两家航运公司的总吨位，差不多是1800万吨左右。
幸好林志超早就知道有今天的情况，所以近一年凡是租约到期的油轮，都立即进行出售；若是有客户购船，甚至还附送租约。经过一年的减船行动，租给这两家航运公司的总吨位直接减少一半。
但很显然，依旧有着不少船只租赁给日本轮船公司，一旦这家公司破产，环球集团也将遭受到损失。毕竟，林志超不可能不维系这些客户，毕竟环球集团的主要业务，将一只包含航运在内。
截止到今年五月（1978），环球集团的非vlcc油船全部出售一空，五十多艘的10~15万吨油船，共售出2.6亿美金，仅造价的四成多。这是因为这批船比较老，且运营成本高。
而vlcc油船也已经出售15艘，总计吨位350万吨，回笼资金高达2.5亿美金，出售价格达到造价七成左右。这是因为造价已经上涨50%以上，所以这批船虽然也较老（10年），但依旧卖出不错的价格。
目前，环球集团（环球、寰宇）仅剩下35艘vlcc，总计850万吨的油船。剩下一些散装货船，注入至华星航运（主营货柜船的上市公司）；旗下上市公司——亚洲航运、隆丰国际，也进行了减船，分别仅剩下200万吨、80万吨。
环球集团近一年的大动作，可谓在业界影响很大。当然，大家都有些不明所以，只认为环球集团是在收购九龙仓集团，而做出的决定。
也就说，没有人会说——环球集团在减船，是不是航运将迎来低谷？他们不会这样想的。
这天，沈弼来到环球集团的办公室，拜访林志超。
海丰银行的事情，已经获得美国官方同意，所以已经是板上钉钉。所以林志超和汇丰银行的交易，算是互相都非常满意。
不过这一次沈弼拜访林志超，显然不是为了那些事，毕竟是在环球集团的办公室。
“林先生，寰宇航运租给日本轮船公司的租约，还有八艘vlcc。如今传出日本轮船公司面临倒闭，请问你是否什么对策？”
他的语气有些担忧，以及有些怀疑——林志超既然在减船，为什么将寰宇航运的减船行动放得最慢。
林志超镇定自若的说道：“沈弼大班不用慌，再过几天，日本工业银行总裁池喜三郎近期内会到香港访问，而只要得到此人的支持，日本轮船公司就会度过这次危机，而寰宇也可以避免遭受巨大的损失。更何况，我们多来来已经获得利润不菲，且如今又没有负债，何须忧虑？”
言下之意，这些年你们汇丰银行可没有少赚钱，如今寰宇航运又没有负债，你急慌慌的做什么？
沈弼闻言后，立即变脸，说道：“若是有日本银行进行背书，那确实安然无忧。”
林志超说道：“这是国家信誉的问题，相信没有问题。”
沈弼点点头，他对林志超的本领还是非常相信的，于是简单的聊了几句后，便起身告辞。至于寰宇航运减船为什么慢一点，他不用问也知道，林志超肯定是优先照顾亲儿子。
三天后。
池浦喜三郎到达了香港，在一个几乎集中了香港政要、商业巨子的宴会上，他表示日本工业银行及与其有关的银行会对日本轮船公司给予强有力的支持，尤其是对其国外的债务和承租合约承担责任，稍后他又向香港媒介作了相同内容的保证。
宴会上，林志超和诸多香港船东聚在一起，也进行讨论。
林志超大方的分享自己的经验：“各位，航运自二战后便开始繁荣，如今已经三十年光景。如今的航运，面临着业务萎缩、竞争力加大。所以我建议香港同仁，要慎重考虑呢！”
话音刚落！
董浩云、包宇刚、赵从衍、曹文锦、顾国敏（董浩云妻弟）等，无不关注这个话题。
包宇刚笑着说道：“林生早在七十年代初，便没有批量造船，如今又
笑面虎？
如果不出林志超预料，包宇刚也是有减船之心，但如今他的话里，反倒是不提认同的观点。莫非——他是担心自己卖船，遭受香港船东的竞争，导致卖出更低的价格？
说实话，林志超也是在自己卖掉很多船后，才愿意在今天这个场合友情提醒大家。
董浩云随后说道：“林生在巅峰时期的船队，我们都只能望其项背。后来我们奋勇追赶，总算一点点缩小差距，林生又开始减船上岸。真是想和林生同台竞技，都没有这个福气喔！”
这是个犟人，给你儿子留那么多债做什么！
赵从衍说道：“若是遇见低谷，正好吸纳，航运总归是有周期的，我们不像林先生可以在多个行业发展。”
果然是良言难劝该死鬼！
当然，也是有船东向林志超请教！
曹文锦就说道：“林生是因为这次日本轮船