时间匆匆，转眼两个月过去。
环球航运的办公室里，林志超看着财务报表，都不由得心跳加速。七月份的租金尚未打入账上，但环球航运依旧拥有1680万美金的现金流，负债为150万美金，为英国打造新船的债务。
拥有59艘货轮、61万吨的载重量的环球航运，就像一个会下金蛋的金鸡，源源不断的产生大量利润。实际上，若不是林志超为环球航运签署了不少五年租约，一年的利润是达不到2000多万美金的。
翻阅了一会资料，林志超停顿下来思考。
环球航运该去买油船了！
不过，林志超并没有大举进入油船领域的想法，因为目前世界上的油船只是占总商船的15%左右，这就说明市场并不算很好；与此同时，林志超也担心油船的安全性能，大量购买二手油轮，出事故的几率会增加。
所以，这一次环球航运打算增加十万吨的载重量，但只打算购买四艘1~2万吨的二手油轮，其余依旧购买货轮。
货轮方面，市场进一步扩大，虽然价格并不算高，但也算正常的行情，两三年就能跑回一艘二手轮；重要的是，林志超只会签署两年租约，或者跑短租。
条条大路通罗马，不一定照着前世包宇刚的路子走，董浩雲不也成为了最大的独立船王么，只是最后不会上岸而已。
“老板，会议室时间到了！”助理陈田安走进办公室，恭敬的说道。
林志超便精神抖擞的站了起来，朝着会议室走去，就像是将军去布局战场一样。
来到会议室，十几位高层正在准备开会，见林志超进来，也只是正常的投入目光，因为林志超不喜欢太过‘官僚化’的会议风格。
“会议室正式开始！这次会议，主要是布置一下环球航运新一轮扩张的安排，我希望为环球航运再增加四艘万吨多的油轮，以及三四艘万吨余的货轮。冯副总经理，你来说说！”
林志超直接点名冯永发，这些计划大家早已经知道，他就是正常的考验手下准备工作。
冯永发点点头，随即说道：“目前，最大的油轮是去年德国汉堡下水的四万多吨载重量，其它油轮普遍在一两万吨左右的载重量，在1949年以前，最大的油轮只有两万吨。所以，一两万吨的油轮是目前二手油轮普遍的型号高级海员方面，我们打算将刚刚培训好的，去驾驶以前的二手轮，精挑细选一批拥有丰厚经验的高级海员去驾驶油轮.”
林志超知道，油轮之所以没有朝着大型油轮发展，是因为有两个原因：
与此同时，目前的1~2万吨油轮大多数建造于三四十年代，价格不菲。
二手船的价格是浮动的，最高可以达到新船的90%多，比如‘苏伊士’关闭时，哪怕是二手船，也可以卖出接近新船的价格。因为那个时候，二手船也是下金蛋的母鸡。
与此同时，目前二手船的价格并没有下降，反而上涨了一些。油船的价格又比货轮的价格高很多，是一个很大的投资，当然租金也会相应的提高。
随后，林志超又对高启强说道：“油轮的业务，你们部门是怎么看的？”
高启强自信的说道：“四艘油轮在日本市场，还是会受欢迎的，不愁业主。”
林志超摇摇头，说道：“日本对油轮的需求暂时还小，只有欧美才是油轮需求的大户。而且从长远利益来讲，我倾向租给欧美大型石油公司。所以，你们部门正好做一个调查方案，关于这方面的。”
高启强马上说道：“好的，老板！”
他知道，像是这种推销，老板一向是亲力亲为的，他只能打个下手。老板对于购船、推销出租，一向都喜欢亲力亲为。
最后，林志超安排购船的事宜，依旧是从欧洲市场购买二手船，因为价格比美国的便宜。英国虽然日暮西山，但造船的年载重依旧是世界
至于美国的造船业，已经迁移本土，所以并不是世界
而日本的造船业，目前尚未入林志超的法眼，预计得五十年代后期了。相反，若是造新油船，林志超一定会考虑德国。
德国的工业实在太发达，哪怕被各国瓜分之后也是如此，在1949年前，世界最大的油轮是德国产的两万多载重；去年（1953年），德国又制造出4万多吨的油轮。而预计德国已经在制造5万吨的油船，明年就会航行。
所以在造船上，欧美还是老大，日本现在只能说是起步阶段。明后年，若是日本给予的条件好，林志超很乐意造少量的新船。
林志超来到李兆基的假发工厂考察，也算是考察假发产业的底。香港的假发产业面世不到一年时间，如今却已经高达18家假发工厂，聘请工人二千多，成为一个耀眼的新兴产业。
而这一切，大家都将功劳归功于林志超的主要贡献，所以他收获了不少荣誉。
李兆基的假发工厂拥有两条生产线，工人百多人，每月可以生产出300~400顶假发，每月可以获得6~8万的盈利。而假发原材料和销售渠道，依旧是交给长江贸易。
“不少人进入这一行准备大干一场，还有不少假发厂企业主准备扩大生产，兆基