首都西南近郊，某小型机场。
前面提到，在新能源产业发展起来之前的上百年里，阿根廷的支柱产业一直是农业与畜牧业。在第二次世界大战结束前，阿根廷凭借发达的畜牧业，准确说是通过向遭受战乱折磨的欧美国家高价出售牛肉等畜牧产品，以及其他农作物，获得远远超过正常的利润，进而成为高收入国家。
当时，整个拉丁美洲只有阿根廷的人均GDP达到“发达国家”的门槛。
其实，阿根廷“发达”的不仅仅是畜牧业，还包括农业，准确说是种植业。
在阿根廷北部地区，也就是拉普拉塔河冲积形成的美索不达米亚平原，恰好就处在南纬二十五度到四十度之间的“农耕黄金带”，春季与秋季较为漫长，又有丰沛的降雨，很适合耕种农业。广为人熟知的畜牧业，其实主要在南部降水较少，以草原为主，气候不太适合耕种的高原地区。
在第二次世界大战结束之后，准确说是欧洲国家完成了战后重建，不再大量进口牛肉等畜牧产品之后，阿根廷的畜牧业就走向了没落。此后几十年，直到美苏冷战结束都没有完全恢复过来。直到进入二十一世纪，尤其是中国加入世贸组织，并且成为全球最大的粮食与肉类进口国之后，阿根廷的农业与畜牧业才迎来新的发展机会。只不过，中国市场对牛肉的接受程度远远比不上欧美。
不是中国的消费者没钱，而是跟饮食习惯有关。至于按中国消费者的习惯，把放牛的牧场改建成养猪的饲养场，同样不现实，毕竟在欧美国家，猪肉消费本身就不多，需求量最大的美国还主要从墨西哥进口，轮不到阿根廷的牧场主去插手。更重要的是，阿根廷的农业结构也不适合发展养殖业。
关键还有，在中国，大豆与玉米等农作物有极为广阔的市场。
正是如此，进入二十一世纪，种植业在阿根廷农业中的比重迅速提升，而畜牧业变得不那么重要。虽然在最近的这些年，随着中国消费者饮食习惯改变，牛肉与牛肉制品的消费量一直稳步提高，进口量也是越来越大，阿根廷的畜牧业从中获益，但是就根本来说，现代畜牧业依然是以饲养为主，即便是所谓的“生态”产品也是来自饲养场，放牧等传统的生产方式仅限于高端产品。
饲养的根本依然是种植，即用来喂养牲畜的饲料就是来自种植业，而且主要就是大豆与玉米加工之后的副产品，比如说豆粕。事实上，中国大量进口大豆与玉米，除了用于生产食用油之外，也是为了获取副产品。要知道，中国一直是全球最大的养殖生产国，绝大部分猪肉都是在本国产出。因为保存不方便，而且中国的消费者对冷冻肉类存在偏见，所以进口猪肉始终都没有打开市场，也没有得到消费者的认可。相对的，也就牛排之类的牛肉
制品能够被中国消费者接受。
可以毫不夸张的说，整个美索不达米亚平原就是一座巨大的农场。
虽然很多农场保持着传统的面貌，甚至传统的社会形态，但是能够在激烈的市场竞争中生存下来，并且发展壮大的农场，必然都是现代化生产方式。也只有现代化生产方式所带来的高效率，以及带来的高收益才能够赢得海外市场，也才能在竞争中击败对手。跟不上时代步伐，那就只会被时代淘汰。准确说是在破产倒闭之后，被其他的农场主兼并，从而获得更高的生产效率。
机械化只是现代农业的基础，航空作业拥有更高的生产效率。
其实，航空机械化早已开始，在几十年之前就被美国与加拿大的农场采用，利用小型农用飞机播种与洒药，拥有极高的效率。只不过，受到技术的限制，航空作业也仅限于播种与洒药。更重要的是，小型农业飞机这样的航空设备一点都不便宜，日常的维护与保养也非常昂贵，需要足够大的规模才能够盈利。也正是如此，通常就只有大型农场才会配备，小型农场根本用不起。
正是如此，在阿根廷的北部地区，几乎所有大型农场都有自己的机场，准确说是一条能让农用飞机起降的跑道。通常都是用水泥铺设，宽度在十米到二十米之间，长度通常不会超过一千米，有的只有五百米。有条件的话，还会修建机库与油库，以及用来放农药与农用机具的仓库。
这类小型机场因为跑道太短，平整度也不够好，肯定没办法让喷气式商务飞机起降。只不过，稍微大点的机场，尤其是跑道够长，就能够让起飞与降落速度都比较低的涡轮螺旋桨飞机起降。
其实，所有的农用飞机都是螺旋桨平直翼，起飞速度也就每小时一百千米左右，降落速度能控制在每小时一百千米以内。只不过，农用飞机都很小，通常只设置一名，最多两名乘员的位置，续航里程也很短，一般就只有几百公里。因为主要用来播种与洒药，所以载重量也不太大。也正是如此，农用飞机对起降场地的要求非常低，基本上只要有一块平整的地面就能够起飞与降落。
不过，一些现代化农用飞机，因为性能得到大幅度提高，对场地的要求也水涨船高。
最典型的，也就是大型无人驾驶农用飞机。
在前几年，中国航空企业推出了一款能全自动运行的大型农用无人机，得到用