JF—17CA采用电传控制系统，所有的操作指令都转换成电子信号，在发送给控制系统之后再变成操作动作。换句话来说，不管飞行员用多大的力气，发送给飞控系统的都只是电子信号。
在正常情况下，操作杆位置变化越大，变化的速度越快，反馈信息就越强，控制系统自动做出相应的调整。
战斗机的飞行速度越来越快，高度也越来越低。
“雷鸟呼叫塔台，雷鸟呼叫塔台……”雷诺兹没有慌张，只是按规定，向基地的指挥部汇报情况。
只是，通信频道里面只有呼叫的回声。
难道连通信设备都出了故障？！
更加让雷诺兹震惊的是，连飞行姿态显示屏都出了故障，飞行速度与飞行高度等数据全都乱了套。
显然，肯定是飞控系统出了问题。
想到这里，雷诺兹没在耽搁，伸手握住置于两腿之间的弹射拉环。弹射座椅是通过一套机械装置启动，即便战斗机上的电子设备都损坏了，也能够正常工作。采用机械装置也就是为了保险起见，确保在任何情况下都能够让飞行员弹射逃生。毕竟在战斗当中，战斗机的电子设备损毁的概率很大。
只是，没有任何的反应。
虽然从来没有遇到过需要弹射逃生的飞行事故，雷诺兹也没有弹射逃生的经历，但是任何飞行员都知道弹射逃生的过程。其实在成为战斗机飞行员之前，也就是在飞行学院接受培训的时候，就有类似的训练科目。只不过，不是坐到战斗机的座舱内，而是在一个模仿战斗机座舱的训练装置里面。
震惊之中，雷诺兹抬起头来，朝头顶上方的座舱盖看去。
JF—17C采用最稳妥的穿盖弹射方式，在座舱盖的顶部有一圈爆破索，引爆之后把飞行员正上方的座舱盖炸穿，然后座椅上的火箭发动机点火，把飞行员连同座椅一起从座舱里推出去。
为了确保飞行员的安全，必须首先引爆爆破索，然后才是让弹射座椅启动。要不然，飞行员就会直接撞到座舱盖上。哪怕座椅顶部的破窗杆能把座舱盖击穿，碎裂的玻璃也会对飞行员产生伤害。到时候哪怕弹射成功，飞行员也很有可能会身首异处，或者是被碎玻璃扎得千疮百孔。
出故障的不止是飞控系统与通信系统，还包括弹射逃生系统。
可是，这不应该啊！
雷诺兹根本就没有多想，也没有时间让他多想。再次拉拽弹射手柄没有反应后，他立即伸手拔枪。
或许是爆破索没有引爆，弹射座椅的锁死机构才没解脱。
也就是说，如果能够开枪打中爆破索，并且引爆爆破索，锁死机构或许会解开，然后就能够正常弹射。
只是，太迟了。
雷诺兹还没有拔出手枪，战斗机就撞到地面上，在猛烈的爆炸当中化成了一团火球。
爆炸十分猛烈，航空煤油燃烧产生的火球蹿入空中，即便是在十多公里之外的空
军基地里面都能清楚看到。
虽然不是唯一的目击者，但是费尔南德斯最先反应过来。
在几分钟之前，勤务班长就收到由塔台发来的消息，雷诺兹少校驾驶的战斗机在升空之后一直没有跟基地联系，怀疑是通信系统出了故障。塔台要求参与了起飞准备工作的勤务人员全都留在工作岗位上，暂时停止其他飞机的出动准备。如果发生了恶性事故，基地还会派宪兵过来维持秩序，实际上则是控制勤务人员，防止有关人员蓄意毁灭或破坏跟事故有关的线索。即便没发生恶性事故，参与起飞准备工作的勤务人员也要接受调查，并且为失职遭受惩罚。
也就是在勤务班长提醒之后，费尔南德斯等勤务人员来到了机库门口，举目眺望西边的天空。
其实，包括费尔南德斯在内，几名勤务人员都没有多想。在他们看来，或许就是飞行员忘记打开通信系统的总开关，战斗机处于静默状态。飞行员在听到塔台的呼叫之后已经做出回答，只是通信系统没有把信号发送出去。按照往常的经验，只要多呼叫几遍，飞行员就会发现问题。
显然，没人想到会发生坠机事故。
哪怕通信系统出了故障，飞机也不会坠毁，最多会终止飞行任务，在返回基地之后查明原因。
看到战斗机笔直的俯冲下来，准确说是从空中快速坠落的小黑点，费尔南德斯就有一种不太好的感觉。
飞机明显处于失控状态，绝对不是通信系统出故障，至少不止是，搞不好是飞行控制系统瘫痪了。
做为电子系统的维护工程师，费尔南德斯非常清楚，如果是飞控系统出了故障，那架战斗机就没救了。问题是，数字飞控系统发生严重故障的概率极低，而且整套飞控系统完全瘫痪的概率几乎为零。这就是，JF—17CA采用四余度数字飞控系统，四套数字控制系统同时出故障的概率低于百亿分之一，而且在数字飞控系统瘫痪之后，还能靠备用的机械系统控制方向舵与升降舵。
在过去的几十年里，没有一架采用了四余度数字飞控系统的战斗机因为飞控系统瘫痪而坠毁。道理很简单，在平时，只要有一套飞控线路出了故障，战斗机就要立即返回基地接受