版，没有电子战功能，准确说是取消了电子对抗插件，采购价格降低了差不多一百万美元。相对的，JF—17CA不但没有做减法，还做了加法，包括采用性能更强大的记载计算机，以及更新了火控系统，增加了携带与使用弹药的种类。
正是如此，阿根廷采购的JF—17CA一点都不便宜。
按照阿根廷官方公布的数据，算上配套的维护保障设备，采购20架JF—17CA的平均价格为5500万美元，而巴基斯坦采购同型号战斗机的单价不到2000万美元，即便扣除保障装备的费用
，溢价也超过百分之百。哪怕这里面包括采购方索要的回扣，军火贸易的利润有多高也可见一斑。
不过，采购合同当中包括在阿根廷修建大修厂，以及提供技术支持与人员培训。
正是如此，所有的JF—17CA都将在阿根廷进行基本维修，只有到中期大修的时候才送回巴基斯坦。日常的维护保养都是在阿根廷进行，而雷诺兹少校驾驶的这架JF—17CA在上周才与另外3架战斗机完成例行检查。这也是第一批在阿根廷进行的，完全由阿根廷的工人负责维护保养的战斗机。
按照计划，需要对维护工作进行测试验收，而负责人就是雷诺兹少校。
飞行计划早已确定，而且之前几天都在做准备，相关规划在昨天就确定了下来，剩下的就只是驾驶战斗机升空，完成几个规定的常规动作，以此检验战斗机各个主要子系统的运行情况。
做为阿根廷空军的第一批JF—17CA战斗机的飞行员，当初还带队去了巴基斯坦，归国的时候亲自驾驶战斗机经坦桑尼亚、尼日利亚与安哥拉飞回阿根廷，服役超过二十年，飞行时间超过三千小时的“老鸟”，这种基本的验收测试根本难不住雷诺兹。事实上，当初去巴基斯坦，雷诺兹他们就在巴基斯坦空军的同型战斗机上飞了几十个小时，还通过跟巴基斯坦的战斗机飞行员进行沟通交流，获得了大量经验，掌握了很多驾驶这种战斗机的技巧。在巴基斯坦期间，雷诺兹这些阿根廷的飞行员甚至用巴基斯坦飞行员的身份，参加了多国联合对抗训练。
在雷诺兹带上装备，来到机库的时候，勤务人员已经完成了例行检查，正在为战斗机更换氧气瓶。这是起飞之前的最后一项工作，通常都只是例行检查，只有当氧气瓶的气压低于标准值才需要更换。说起来，这也是“低端”战斗机的弊端。在高档战斗机上，使用的是能够稳定工作数千个小时的制氧机，平时不需要维护，最多在起飞之前启动一下，能正常运行就没问题。也只有“廉价”的“低端”战斗机才使用氧气瓶，毕竟那东西本身就是耗材，非常的便宜。
当然，这是为了降低JF—17CA的采购价格做的必要取舍，毕竟5500万美元的单价远远超过了布宜诺斯艾利斯的承受范围，而为了华而不实的制氧设备，每架战斗机额外花费几万美元，就说不通了。
雷诺子也有点奇怪，毕竟这架战斗机在几天之前才完成维护工作，之后没有执行过飞行任务。按理说，在没有使用的情况下，根本就不需要更换氧气瓶，最多是按照保养手册进行检查。
不过，更换氧气瓶这类基础操作不在厂方维护的范围内。
按照规矩，雷诺兹首先找到勤务班长，对照检修单，逐一核对了各个项目，最后在检修单上签名。
这些都是例行公事，只有在发生事故之后才能发挥作用。
完事就绪，雷诺兹坐进了驾驶舱。
起飞
前的例行检查，就只是几分钟的事情。只需要给各个子系统通电，然后故障自检程序就能够完成接下来的工作。说起来，子系统全都具备自检功能是最受飞行员推崇，也是最有价值的设计，雷诺兹这些老资格飞行员的感受最直接。之前飞其他的战斗机，也就是从美国进口的“天鹰”，以及从法国进口的“超级军旗”，在进入座舱之后，还要花十多分钟检查各种仪器仪表。
当然，在实现“玻璃化”的JF—17CA的驾驶舱里面，数据都显示在屏幕上，只有少数几个重要的备用仪表。即便需要飞行员逐一检查，也非常方便。事实上，雷诺兹早就养成了在起飞之前检查各个子系统的习惯。到不是他无法适应新式战斗机，而是要亲自检查之后才会感到放心。
等雷诺兹确认一切正常，竖起大拇指，勤务班长才把拖车开过来。
外面，跑到已经清理了出来，准确说其他飞机都在机库里面，雷诺兹是今天第一个执行任务的飞行员。
很快，战斗机来到了位于跑道尽头的起飞点上。
启动涡轮风扇喷气式发动机，试车与热车，整个过程是一气呵成。
在达到最大军用推力的百分之八十后，雷诺兹就松开了刹车，战斗机开始滑行，速度是越来越快。
虽然在极端情况下，比如说执行战斗任务，以空优任务状态起飞，打开加力燃烧室，并且把油门推到最大，JF—17CA能够把滑行距离控制在600米以内，即便是满载起飞，滑行距离都不会超过1000米，但是在平时，完全没有这样的必要，毕竟跑道足够长，而且打开加力燃烧室会消