转眼就是三天时间过去了。
安如山同志作为政府首脑，否定了国防部对朱启明和郑红杰的处理意见，表示要转到军事法庭重新审判。
于是关于陈晋在东花厅提意见，想要报复朱启明和郑红杰，把他们置于死地的说法就流传了开来，这也导致很多人对陈晋有了不好的印象。
不过这些事情陈晋还不知道，他正忙着落实收购汽车制造厂的事情。
其实可选择的范围不多，距离京城比较近的范围内，就是京城的京城汽车制造厂以及京城第二汽车制造厂、津市汽车制造厂、北方汽车厂等四家工厂（纯属虚构，实在找不到更多的资料）。
这里面只有京城汽车制造厂有点规模，其他三家厂子都属于刚起步的阶段，目前规模还很小。
京城汽车制造厂创建于1958年，是华夏继第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业。现在华夏大部分新的吉普车，都是这家汽车制造厂生产的。
不过人家级别也高，人家现在是部属企业，是一机部的次子，国防科工局现在还没有确定级别，但要想收购人家是不太可能的。
就算强行收购，也不知道要扯皮多久，那绝对不符合陈晋的要求，安如山同志也不会同意。
对于安如山同志来说，现在最重要的是要有一家工厂能在11月前生产出几辆量产型的神龙一号汽车，时间上很重要。
京城第二汽车制造厂现在还是一个小厂子，属于京城市政府所有，之前曾经和华清大学合作研制微型汽车，用于解决京城市区内的交通问题，主要作为出租车使用，不过由于质量不过关，生产了一百多辆就停产了，也没有投入量产。
尽管如此，还是锻炼了一批技术队伍。
目前该汽车制造厂的主要业务是修理汽车，要说收购是能收购，但是技术改造的难度很大，要投入大量人力物力。
津市汽车制造厂和京城第二汽车制造厂情况差不多，好一点的就是人家原来是农机厂，后来扩大规模到生产汽车，不过到现在汽车还没制造出来，还在生产拖拉机。
该厂属于津市政府所有，能不能收购不好说，就算是收购了，改造难度也很大，而且距离延城园区有点远，来往不是很方便，就算有直升机，也不能当做通勤车来用吧？那得多费油？
北方汽车制造厂的历史就更悠久了，地方也是在京城，可以追溯到前朝时期，不过那时候就是一个汽车修理铺，负责为当年那些王公贵族修理几辆汽车。
华夏从1901年开始已有汽车进口。1901年冬，匈国人李恩时将2辆汽车带入上海。
1902年，京城有了第一辆汽车，是当时的直隶总督袁某人敬献给皇太后的御用车。
后来京城的王公贵族开始买汽车，加上外国人带来的汽车，虽然不是很多，但也有几十辆，所以就诞生了汽车修理铺。
经过几十年的发展，汽车修理铺发展成了汽车修理厂，并在1959年扩大成了北京汽车制造厂，实际上还没有汽车生产能力，只是在试着生产小型汽车。
目标圈定了这四家汽车制造厂后，陈晋便安排了人员去调查这四家厂子，准备了解之后再去接洽，尽快拿下其中一家，然后进行技术和设备升级换代，尽快开始生产神龙一号汽车。
他决意出钱收购国营工厂，除了想在产权方面清晰之外，还有一个也是想争取时间。
如果由上级来划拨，或许地方上答应的很容易，因为胳膊拧不过大腿，他们只能服从命令，但是在接收过程中就可能不是那么顺利了，人财物的移交不是简单的事情，涉及到资产的盘点、人员的接收，稍微出点问题就会影响到接收时间。
而他们现在正是时间很紧张的时候。
而如果出钱收购之后，产权属于国防科工局了，处理起来就方便多了，资产盘点之后，能用的留下，不能用的处理掉，在引进一些生产设备，这些都是国防科工局自己可以说了算的。
另外就是人员的接收，这是最容易出问题的。
被收购以后，原来厂子里的人肯定是有疑虑的，当干部的担心自己不能继续当干部，当工人的担心自己不能继续当工人，还有那些偷奸耍滑的、技术不过关的人，担心自己被开除什么的，可谓是人心惶惶，稍微有人煽动一下就有可能闹出风波。
不过有了产权之后，国防科工局就算要开除一些人也是没有问题的，你不让我开除，我就在尾款上扣钱，相信就是为了钱，地方上也会处理好这些人的问题的。
于是四个调查小组拿着介绍信就去了这四家厂子，介绍信不是国防科工局的，而是国家计委的。
要是国防科工局开的介绍信，人家会让你这么清楚的调查吗？肯定理都不会理你。
有了国家计委的介绍信，这些厂子不仅会好好接待，还会好好配合，主动提供数据和材料。
他们也想获得国家计委的好感，没准来年批计划的时候能宽松一点呢。
对于这四家厂子，陈晋最想要的当然是京城汽车制造厂，这家厂子基础最好，不管是设备还是人员都最好，改造起来难度小，但是上面不太可能批准，