再说了，陈松现在可不会觉得一辆车的钱对他有什么压力，自然不会在意车的价格。
一行四人立刻就改了行程，直接朝着省城的那家车行而去。
当然，现在叫汽车贸易公司。省城的车行开了没两年。
车行以前是专门卖面包车和皮卡车的，偶尔才会接一些机关单位需要的公家轿车单子。但现在不一样了，那次变革的大会之后，陆续有人揣着大兜“票子”走进汽车贸易公司，询问个人可不可以购买汽车。
面对改革中出现的新事物，有关部门向上请示，终于得到了“允许购买”的明确指令。至此，在我们这个自行车王国里，私人汽车才真正开始发展，走入了一部分先富裕起来的家庭中。
上世纪50年代，京都大街上跑着的小汽车都是公车，例如毛子国的伏尔加、大吉姆，白头翁国的别克、雪佛兰之类的。
上世纪60年代，京都街头出现了一种出租小轿车。人们要用出租车须提前预约，但每公里二毛多钱的车费，足以使打车者心慌气短，非“事关重大”绝不敢问津。那时坐小汽车对老百姓来说，是一种了不得的高档消费。
但现在不一样了，放开私家车指令后，私家车的数量开始不断上涨。
这些在改革中首先扶起来的人，很多都开始选择购车。
有需求就有市场。
这些汽车贸易公司，就开始搞来了不少车子。很多经典车子就在这个时候被引入国内，当时甚至有即将停产的车型。
陈松四人来到车行的时候，就一瞬间被停在店内最中间的那辆汽车给吸引住了。
这是一辆丰田品牌的第七代皇冠。
这个年代，诸多汽车舶来品成为了那个年代炙手可热的追捧对象，而其中，1984大量进入国人视线的丰田皇冠，凭借其大尺寸车身赋予的“气派”，以及豪华配置烘托出的“高端”，造就了那个年代的“大超”形象，无论在私家车领域还是早期的出租车市场，辉煌的销量数据，不仅将皇冠缔造为我国80年代高端豪华车的“代表”，更成为国人记忆中不可磨灭的经典车型。
陈松对这辆车印象深刻，因为后世他的第一辆车就是丰田的皇冠。
这下子，陈松直接就无视了车行里其他的车辆。
要知道，在丰田皇冠旁边，停的可是奔驰E级，桑塔纳，雪铁龙CX20……
“老板，老板在吗？”