<div id="tet_c">“我们当然不能坐以待毙。”
林一对此是早有考量的，现在把它拿了出来。
“都都打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力，我们当然也可以搞业务多元化。”
“万里出行现在的业务线总共有三条，分别是最传统的出租车业务，针对高端客户的专车业务，以及针对经济型客户的快车业务。”
“我们的用户其实还是同一批，只是根据支付能力的差异在产品上有所选择，那么我们扩展业务线的方向无非是向上和向下。”
“在专车之上，我们还可以专门定制豪华级别的礼宾车服务，这类业务可能会偏向于商务客户，总需求不会太大，但是利润应该是可观的。”
“另外一方面，高端服务通常是直接代表乃至定义品牌形象的，uber的高级感一部分来自于它的美国血统，一部分来自于它是从豪华车业务起家的。”
“这项服务如果能在重大的国际场合或者是大型的商务活动上亮相，对于万里出行的品牌一定是有提升作用的。”
“而在快车之下，也就是直接对位于都都顺风车业务的领域，我们当然也可以拿出这样的产品线，但是不能像他们那样不管不顾。”
刘简妮终于有机会提醒道：“顺风车的车主跟其他业务的司机是有很大不同的，按照业务逻辑上来说他们应该是兼职做顺风车，顺路的时候挣点油钱。”
“我们的司机准入门槛一直比都都要高，这一点以前还不太明显，因为专职司机只要注册一次就可以每天拉活儿还是值得的，何况还有地推会从旁协助。”
“但是兼职的车主未必愿意透露太多个人信息，毕竟国内互联网企业的隐私安全记录堪忧，这样的话我们是很难吸引顺风车的车主加入的。”
“另外一方面，风险核查本身就是一种成本，对于单个司机业务贡献更低的情况下，付出一样的核查成本在财务上是不太明智的行为。”
这些道理林一自然知道，他并没有被说动。
“做生意就是算账，但不能只算经济账。”
“都都把顺风车的门槛放得那么低，就是给了那些没办法正常跑专车快车业务的司机开了个口子，让他们可以通过低价进入这个市场。”
林一完全理解刘简妮的顾虑以及她作为cfo的立场，并不会因此有什么看法，但也不打算在理念上继续纠缠下去。
“我直接说我的建议吧，考虑到刚才简妮提到的切实困难，我们可以在快车业务之内增设一个拼车的选项，达到向下兼容的目的。”
“也就是说，在同一趟行程中间如果有存在大致顺路的需求，可以把两单合为一单。”
“这个安排的实质也是把车上的座位打散来出售，理念跟顺风车业务是一样的，而且更加安全可控。”
“为了鼓励司机和乘客都乐于接受拼车，我们可以在补贴政策上予以支持，比如说以绿色出行的名义给他们赋予环保积分，用于兑换折扣或者奖励。”
在这个业务设计里面，拼车更加环保其实就是一个名义了，公司的实际出发点还是解决运力不足的问题。
做拼车是没问题的，问题是这个价格一定会超过顺风车。
不过刘简妮知道这应该是林一能够做出的最大程度妥协了，林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执，根本不像是成功的商人。
刘简妮只能乐观地想，在目前行业普遍存在高额补贴的背景之下，但愿能够拉平跟顺风车的价格差距。
不管他们在这边怎么规划产品线，现在跟都都和uber的竞争首要的还是在资金上。
她不再反对之后，这事儿就算是定了下来，然后林一又补充了一条;
“还有一条值得做的产品线就是代驾，这个业务其实在市面上已经有成功的企业，就是e代驾。”
“但是万里出行从打车行业过来，凭借悬殊的体量优势，我认为应该是一个降维打击，如果不能直接把对手碾压过去那说明团队太失败了。”
“代驾的好处是用不着车了，而且收费也比较高，我想会有一些司机感兴趣的，尽量从我们的库里去选。”
他只说了这么几句就没再往下聊了，因为更多的细节就是具体执行团队的事情，用不着他们几个最高管理层在这儿商量。
其他三人都没有意见，代驾这事儿的业务规模还是比较有限的，想象空间就不大，倒不在乎挣多少钱，算是横向的补全。
这下他们把万里出行的业务线重新做了梳理和拓展，当然还停留在纸面上，接下来最重要的就是人选问题。
路选对了，成功了一半。
人选对了，才能把剩下一半走完。
“万里出行之前的人事架构是重一线而轻总部的，除了我们几个之外很多岗位都只搭建到部门一级，我们是可以吸纳更多高管进来的，到这个规模很多公司已经副总裁一大堆了。”
“而除了中后台的力量之外，大量的人手都分散在其他城市和区域，通过业务线的重构有必要把总部的架构和管理职能更