李莫言说得没错，万里出行有大动作。
熊厂地图的引流、熊厂钱包的上线和对接、王恺的一千台服务器、50座城市的业务布局、李罗宾承诺的5000万……
所有的准备都在12月底按时完成。
1月1日，也就是2014年的元旦，万里出行在app内宣布“全民打车节”的大规模推广计划。
具体来说，从即日起在京申羊鹏四大一线城市使用万里出行app打车并用熊厂钱包支付，乘客每单可享受减免10元的优惠，每人每日两单为限；司机每完成一单可获得10元奖励，每天不超过10单。
在其他城市，乘客减免金额为5元，而司机奖励金额为前五单5元，后五单10元，这是为了鼓励司机多接单。
此外，首次注册使用的乘客当次减免15元，而新司机完成首单之后立即奖励50元。
这套措施比林一当时跟李罗宾说的要细化很多，是万里出行内部讨论过之后制定出来的。
一二线城市区别对待是一种因地制宜的方法，毕竟生活成本不同，团队认为已经足够达到激励的力度。
至于首次注册的奖励倒并没有什么特别，之前林一他们在第一轮推广的时候也花费不少。
这次如果说有什么不同的话，就是不依赖于线下推广而纯粹靠线上传播来实现拓展目的。
其实万里出行虽然在林一的三令五申之下在12月底前完成了进入50个城市的要求，但想也知道这种仓促的进入是质量很低的。
在这50个城市里面，有不少还只是团队刚刚到位，订单规模十分有限，只能说是名义上的占领。
这也是为什么林一拿到大笔融资后的前两个月，都都和快都眼睁睁看着万里出行大举扩张暂时还能稳坐钓鱼台的原因。
一线城市固然是这次的主战场，但是能不能在其他城市趁机打开局面，林一对此寄予厚望。
林一并没有花大力气在这个活动的宣传上，因为万里出行本身的注册用户已经不算小，只要有人尝到甜头之后很快会分享给身边的人。
薅羊毛是人类的天性。
这次活动中比较遗憾的是合作的支付方式是熊厂钱包，这在三大厂中是最晚上线的，用户几乎是零基础。
不过林一觉得这不会成为实质性的障碍，毕竟只要有便宜可占，聪明的人们总是能想到办法的。
目前第三方支付大范围使用的还只有a厂的支富宝，这是多年的网购习惯影响下形成的，上线不久的鹅厂支付其实用户也很有限。
就当下而言，绑定鹅厂支付的都都打车在这方面对于万里出行都谈不上有什么优势。
大部分网民对于初次接触的第三方支付渠道，又需要绑定银行卡还是有戒心的，好在熊厂怎么说也是家人尽皆知的大厂。
一旦他们发现万里出行现在给了这么大力度的打车券，那么擅长薅羊毛的年轻人也不介意绑定一张空卡上去。
反正只要注册就能享受到补贴，他们还没打算往里面存钱。
说实在的，林一并不关心在自己的怂恿下提前出世的熊厂钱包，赶上了这场大战能够有个什么不同的命运。
但熊厂的支持是他现在还离不开的东西，不说熊厂地图的入口，光是李罗宾给的那5000万经费就是万里出行无法舍弃的。
所以他也不得不把熊厂钱包，暂时当作万里出行的命运共同体，这样才能向李罗宾交差。
总之这样一套组合拳出去，林一很自信会产生激烈的化学反应，就等时间去发酵了。
……
乘客端的补贴之所以设计成一天两单，主要是针对上班通勤族，这些人也是打车的主力人群。
元旦当日是个假期，活动刚刚公布，订单只有小幅上涨。
1月2日是星期四，这是个工作日，万里出行的订单量开始有明显增幅，从早高峰到晚高峰两次创下新高。
1月3日，继续创新高。
4日和5日是双休日，大家都窝在家里用不着上班，按照往常的习惯是周期性的“澹季”，但万里出行通过后台数据发现本周末的降幅低于平时。
他们还观察到有很多短途的，乃至不到一公里的订单产生，这意味着已经有人找到了薅羊毛的正确姿势。
在起步价范围内打车几乎就是白送，所以羊毛党把以前步行或者骑车能够到达的地方，把交通方式切换成了更加舒适的打车。
从目的地来看，已经有人出门儿买个菜也打车了。
出租车司机也很乐意接单，本来短途单他们是不爱跑的，但是在有奖励的情况下性价比就高了很多。
甚至有些出租车司机还喜欢上了这种短程的单子，因为很快送完之后马上就能接下一单了，可以在最短时间内把当天的奖励领完。
1天跑10单能额外拿100块，对于出租车司机来说不是笔小钱了。
如果说周末的数据还只是谨慎乐观的话，那么第二个星期来临，重新到了工作日的数据则彻底印证了林一的判断。
显然通过前几天的传播，越来越多人知道了万里出行这个活动的消息，从熊厂钱包那边