塞上下运动的距离长,这样,一旦转速上来,往复运动的惯性就越大,所以,发动机最高转速,也就是2200转每分钟左右,再看看德国的豹-2坦克柴油机,提升转速到了2800转,才达到了1500马力的动力。”秦振华说道:“这就是长行程带来的问题。”
“再说缸心距,这是两个相邻气缸的重型的距离,12150l的缸心距与缸径之比为1.17,这个比值在同类发动机中几乎绝无仅有,虽然这种设计可以满足发动机长度小、体积小、单位体积功率高、重量轻等等一系列的优点,但是带来的缺点也是相当众多的。”
秦振华滔滔不绝,给大家讲解起来了,因为这个距离小,所以导致了曲轴的主轴颈与连杆轴颈的长度较短,曲柄臂的厚度较小,一方面使轴承载荷增大,另一方面使曲轴的刚度与强度较差。
由于这个距离小了,导致曲轴箱横隔板的厚度也小,使曲轴箱的风度较差。
至于最大的问题,还是这种距离减小,导致的气缸体内冷却水道流通面积较小,这样影响了气缸的冷却,而且气缸体的刚度较差。
气体壁厚较薄,刚度不足,容易产生变形,甚至还因为气缸套刚度不足还容易使它在工作时产生高频振动,这款柴油机,如果勉强让它提升到1500转,就会产生可怕的共振,成为性能提升的一个制约。
秦振华表现出来的可不是一知半解,而是头头是道,把各种问题分析的很透彻,在座的所有人,都对秦振华的见解的认同的,就连张宝林都一时间说不出反对的意见来。
“据我所知,现有的柴油机在研发中,就会爆缸盖,而如果继续提升动力,达到700千瓦。”秦振华说道:“到时候,爆缸盖,很可能是一个无解的问题。”