不知道该庆幸,还是该反思,养蚕这种直到上世纪八十年代,仍然是农民收入的来源之一,甚至很多县的丝绸厂,都是当地的经济支柱。
到了现代三哥是丝绸出口大国了,是人类淘汰了丝绸吗?可能是可能不是。
怎么说呢,当年在这上面挣钱的人太多了,从地方到进出口,那么唯一可以损失的利益是谁的利益?
当然也与劳动力成本有关系,与研发也有关系。
零二年世界那边,七度公司倒是培育的有高品质的蚕种,但是何贵没有必要倒腾了。
隔壁世界还有一个月过年,何贵就抄一抄东西,顺便查一查资料。
“难道是阴谋?”何贵查了一圈,发现美利坚一些研究机构出售的深空技术,还是可以的。
但是何贵也知道,太空工程是一个系统性的工程,不是说这个好用就用这个,那个好用就用那个,最后只是会成为下一个阿琼。
三哥的阿琼就是追求极致,最好的发-动-机最好的大炮,最好的瞄准系统。
但是好是好,但是互相不兼容啊,到处出问题。
所以何贵很怀疑是有人给自己挖坑,一旦自己接受这些技术,那么本来大毛这边成体系的东西塞进去其他东西,那么后果很难预料的。
“算了。”何贵果断的算了,没有必要给自己找更多的麻烦系统不一样,后面兼容以及其他的控制,更加麻烦出bug的机会很大。
又看了看其他的一些记录的东西,有些可以参加,有些不可以参加,并且有些地方很乱,有些地方更是莫名其妙的发生一些事故,为了自己的名声着想何贵,是不会参与这些事情的。
而且对于何贵来说,本身也没有多少钱,还不如搞专心搞自己的高科技来的更好。
——————————————————02年——————————————
何贵直接去了百安飞行器制造公司,这个公司现在正在拆分,但是研究机构还是在这边。最新窄体空民航客机已经研究成功了,并且进行了试飞,试飞已经完成。
下一步就是正式定型。已经上报上去了,就等上面的专家检-查批复就可以进行生产了,窄体客机因为它的性价比非常高,宽体客机的制造难度最大,但是因为它的座位太多了,民航客机讲究的是一个性价比,油耗不低,要是不满座的情况,浪费很大的,不要小看这种座位的浪费。
就舒适度而言,宽体客机肯定要比窄体客机要舒服很多,但是航空公司后面为了打价格战都把机票价格拉的很低,所以宽体客机的运行支出费用比窄体客机高出很多,现代的几千架民航客机大部分都是窄体客机为主。宽体客机基本适用于长时间的洲际航线,比如1万多公里的那种。
窄体客机则更适用于国内以及中短程的航线。
中短程的航线就追求性价比,反而是洲际航程,更加注重于舒适度,毕竟动不动就十一二个小时什么的,并且长航程的宽体客机比窄体客机不但是舒服一些,另外运行的性价比也相当高,因为不用频繁的起降,飞机的起降其实是很耗油的,特别是在降落时候有些还要盘旋飞行消耗大量的燃油才能降落。
窄体客机的完成定型,标志着百安飞行器公司在民航领域的重大的一次进步。
何贵来到这边之后,参观了这边的研究部-门并且见了这边的研究人员,给予了他们高度的肯定,实物奖励肯定是不会少的,特别是许诺的一些现金以及其他的奖励。
百安的民航飞机部分,分开的只是制造部分,研究部分还是在集团总公司这边,只是说授权给下属的子公司制造。
各种专利技术以及专利壁垒都在总公司手里,这也是何贵为后面的民航制造厂进行上市招股做准备。
上市之后何贵就不用参与这种没有什么技术含量的厂子的管理。
以后只要专注于研发就可以了,就是民航的股份以及其他的股份何贵都会让出一部分。
一些非核心的资产都会拿出来上市,上市有着严格的管理以及监督。
何贵不敢说自己任命的管理层就是十分好的,并且生产方面比研发的事情多,各种各样的部-门。
老于再过几年退休之后,何贵不敢说自己任命的人就把厂子看得非常好,这样的情况下引入更多的股东上市或者其他的才是更好的选择。
自己总管研发部-门就可以了,只要研究技术一直跟上,那么在民航领域百安飞行器公司也就,立于不败之地。
老于又给何贵汇报了各个分部拆分的情况,主要是搬迁基地的建设以及配套的设施等等,他还有资金使用情况。
何贵听完老于的汇报之后,在一些文件上签字,这是必须要做的,不管是谁来。管理公司都需要有个限制,必须要把他们的权限限制在某个区间。
随后何贵又召集了太空研发部-门的专家,对美利坚一些研究所要卖的技术,进行了一场短暂的论证,这些专家最后的结论与何贵想的都差不多,新的技术虽然说好,但是要与现在已经掌握的整个系统进行兼容控制,有着不小的距离和难度,并且也许会出现不可逆转的一些缺点。