第二轮十强赛结束，少赛一场的国家队却是A组积分榜第一。
只因为第一轮客场3:2战胜巴林队的日本队也在本轮轮空，他们因为净胜球少花国队一个，和1胜1负的卡塔尔并列第二。
小组第四是此轮和乌兹别克斯坦踢成1:1平的巴林，第五则是净胜球落后的乌兹别克斯坦。
林尚传看完A组其他对手的比赛，觉得今天的国家队不论在阵容，还是战术执行力上都比巴林、乌兹别克斯坦要强得多。
只要主客两场对阵日本的比赛能打好，小组第二的位置应该不会落于他人之手。
如此看来，这次的主线任务恐怕会是最容易完成的一次了。
高水平队员+高水平主教练+强力外交，在这个时空，国家队的命运可谓是脱胎换骨般地发生了变化。
放下对主线任务的担忧，林尚传开始摆弄商业上的事。
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站在十几年后回看2008年，大家会发现这一年对于花国来说，是一个转折之年。
在这一年里，发生了无数大事。
除了借助奥运展示了花国形象，更重要的是靠着全球金融危机，花国奠定了世界工厂的地位，真正开始扭转花国产品在世界上的声誉。
2008年以前，Made-in-c·hina代表着质量差。
2008年以后，Made-in-c·hina渐渐变成质优价廉。
国运的改变，让林老板的企业趁上了东风，在欧洲的销量日益增加。
油价的持续高位，让酷迪电摩的出海顺顺当当。
当前欧洲的电动两轮车市场上，荷兰，德国，北欧，奥地利和瑞士市场的产品价格昂贵，可靠性强。
但他们的款型类似自行车，价格却超过1800欧元，大部分零部件其实是从中国采购，在欧洲组装，在成本上无法与酷迪竞争。
更为关键的是，他们的电池不是采用镍氢电池就是铅酸电池，不论在安全性还是可用性上，都不如豫世锂电的三元动力锂电池。
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酷迪公司的科技外观、随充随用，充电循环次数多和安全性更强的电动摩托车，很快便得到消费者的认可。
品质积累的口碑，更便宜的价格，以及大量投放的球场广告，借用甜橙电子的经销渠道，都让酷迪电摩在欧洲的推广更为容易。
2007年，酷迪电摩在欧洲市场的销量才2万辆。
等到了2008年，公司仅在葡萄牙上半年就卖了3万辆。
按照杨淑萍的预计，酷迪电摩全年欧洲市场销量将达到20万辆，国内产值超过2亿欧，净利润在4亿人民币以上。
不过，相比国内电瓶车市场的2200万辆年产量，新兴的欧洲市场还是规模太小了。
酷迪公司在5年时间里，产销量年年爆发增长，如今已经发展成拥有15万员工，年产400万辆电瓶车的超级大厂。
按照当前的合同和收款估算，今年酷迪的营收将超过90亿，距离百亿大关一步之遥。
如果是以2007年的民企百强榜单计算，酷迪公司已经满足上榜的营收要求。
只是酷迪公司现金充沛，不需要融资，所以完全没必要上榜露富秀肌肉。
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可惜林尚传想低调，偏有人不希望他低调。
“林总，现在省内能出手拯救章河汽车的可只有您了。您不是从瓷城请了很多人来豫章搞汽车研发吗？难道会不需要章河的整车制造能力？”
“呵呵...”林尚传知道对方的意思，求救还不忘指责，显然是心有怨气。
当然，这事对方也没说错，酷迪为了进入以后的电动汽车市场，确实在疯狂挖人进行电动汽车研发。
其中，身处瓷城的A股上市公司章河汽车，是被挖得最狠的。
21世纪的头几年，章河汽车曾经在整车企业销售排名中名列第七。
在微客销量的排名中，章河面包车更是位居前三，是可以和五菱宏光扳手腕的产品。
可惜从2003年开始，章河汽车迅速衰退。
企业利润从前一年的盈利5000多万元掉到亏损4800多万元，成为国内首家亏损的汽车整车上市公司。
2004-2007年，章河汽车的业绩不断下滑，员工收入大幅下降，人员流失严重，企业陷入恶性循环。
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偏偏在这个时候，酷迪开始大规模挖人，把章河汽车本就孱弱的研发力量一锅端走。
直接导致章河‘北斗星’面包车连基本的产品改型都做不了。
虽然酷迪挖人是正常的市场行为，但还是惹来了麻烦。
今天坐在林尚传办公司兴师问罪兼求援的，便是章河汽车的老总李耀。
“李总言重了，能拯救章河的大有人在，花航工业怎么会不管你们呢？
酷迪目前确实准备进入整车制造，不过我们是要生产电动汽车，章河嘛，呵呵...”