股份咋了，又是公司不是自己的了，照样能赚钱。
弄车队不就是为了赚钱的嘛..
甚至有人觉得，别说让股份了，就算是把整个公司卖了，要是能赚的更多，那也是心甘情愿的。
什么当不当老板..
钱揣自己兜里了才是真的。
傻逼才不同意。
一时间，顺丰货运的客服忙翻了天..
全都是打电话过来报备要购买车辆的，陈川也是要统计一下，具体要掏出去多少钱。
其实..
原本他也有有一个估量。
大约需要砸进去一个亿左右。
不过有点低估了大家的热情，这种好事那是炸锅卖铁也要买车啊，能有实力买两辆的，绝对不买一辆，使使劲把裤衩子也卖了，还能攒出第三辆出来..
以至于..
最终统计下来，一点八个亿！
平均一个车队，购买三台大卡。
乍一看投入很多，有些不值，毕竟故有的模式，已经是铺开了全国配送的大网，可从长远发展来看，并不稳定。
想要稳操这个盘，就必须入股，车队才不会贸然脱离体系。
简单来说..
就是防着别人截胡，挖他的车队。
入股之后，便有了决策权，再想跳槽，那得问问他同不同意，而不是单纯的车队老板做决断。
而直接入股，过于唐突，难免会有排斥心理。
通过车辆做个跳板，就会大大降低这种排斥的心理。
而单从入股的价值来算，也是赚到了。
一些规模较大的车队，养着十几二十台车，以十台来算的话，怎么也能值上百万，百分之三十的股份，也需要三十万，而这还只是单从车辆来算，实际上要比这个价还要高。
而封顶五台车，也就是最高才拿出五十万，就拥有了一个车队百分之三十的股份。
另外..
有一些车队，扩充吞并其他车队后，陈川已经握着车队的百分三十股份，再加上百分之三十，等于拥有了绝对的掌控权。
而车队扩充，业务增多，利润也会提高，除此之外拥有了车队股份，这部分也是能抽取一部分的分红，只是五台车而已，分红钱就能把投入的成本赚回来。
这就是相得益彰，无论是对于车队，还是对于陈川来说，都是极为利好的事情。
只不过..
陈川获得的利益，要大的多。
其中最为关键的..
这是他在货运方面布局的关键一步。
将这些车队牢牢拴在自己船上，那么之后拓展快递业务，也就要容易和方便的多...