的多,相应的对后勤要求也要高得多。
犹豫事先没有想到,日本人敢不宣而战,沙皇政府在远东地区囤积的战略物资严重不足。
这还是在全力防守的情况下,若是主动进攻,物资消耗量那就更大了。
在国内尽力补充的情况下,都只能支撑半年时间,显然库存物资数量已经到了危险线。
战争进行到了现在,三个月跃马东京的口号,自然没有人继续喊了。
事实已经证明日本人不是软脚虾,明眼人都知道,半年时间内根本就不可能结束战争。
谢尔盖·维特首相:“我们已经尽全力抢工期了,但是想要在半年时间内通车,还是存在着重重困难。
主要是气候问题,西伯利亚的气候实在是恶劣了。
现在这个季节,还可以勉强昼夜连续施工,一旦到了冬天很多地方连最基础的施工条件都不具备。”
不是推诿,西伯利亚地区的冬天,确实不适合铁路施工。
就算是不把法国劳工的性命当一回事,可是铁路最基本的质量,还是必须要考虑的。
不奢求像普通铁路那样,能够使用几十年,但起码也要能够支撑打完这场战争吧?
这么低的要求,同样是不容易满足的。不光是工艺上要准确,就连对材料的要求也很高。
别的不说,铁轨、枕木都必须要抗冻型的。要不然零下五六十度的超低温,普通的轨道可扛不住。
……(为了全勤,先发了)