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第二十八章、头疼的战略(1 / 2)

弗朗茨眼中的难题,在这个年代的人看来都不是问题。

从建设成本上分析,这四套标准之间的最大差距不过1.2%,也就是说铁路的建设成本不是影响决定的主要因素。

想想也对,这个年代的铁路轨距普遍都比较大,俄国人的第一条铁路轨距还是1829mm的,后来官僚们为了捞钱,才听了美国工程师的建议改为了1524mm。

从六英尺缩小到五英尺,节省了多少成本?

在预算上节省了3%,当然以沙俄官僚们的作风,最后肯定是省不下多少钱的。

标准轨距是英国人向全世界推销的,从1846年开始约翰牛就出台了法律,从这个时候开始1435mm体系,就成为了英国本土和殖民地的标准轨距。

不过,很快印度就成为了例外,标准轨距无法满足他们的运输要求,英国人是务实的不行就放大,所以印度的铁路大部分都是1676mm标准,其它乱七八糟的轨距铁路自然也不少。

经过了英国人近百年的努力,到了20世纪中期1435mm体系才成为国际标准轨距,最初的牛牛的目的是为了推广英国技术体系。

有没有限制大陆国家货运能力的目的,这个就不得而知,反正弗朗茨不信约翰牛会这么好心。

以19世纪中期的技术,宽轨铁路货运量是超过窄轨铁路的,并且安全性和速度都要高的多,这和21世纪完全不一样。

后世靠科技解决了列车的稳定性问题,窄轨铁路的货运能力、速度都被提升了上去,这个时代是做不到的。

铁路维护成本,实际上都差不多。铁路建成后构造完全一样,差距只是枕木长短,窄轨铁路维护简单的说法,是没有根据的。

占地面积的问题,那就完全是在扯淡了,谁家的铁路两边不留隔离带,难道还要利用火车下面的土地么?

……(不扯了,都快成科普了)

“陛下,既然要统一标准,那么不如让神圣罗马同盟一起统一标准,把大家召集起来,制定一个共同的标准或许更好。”梅特涅提议道

“时间来得及么,我们的铁路已经开始施工了?”费利克斯首相关心的问道

“没有问题,铁路施工才刚刚开始,在一年之内做出决定,都不会影响施工。”铁道部长施泰因回答道

这个年代的铁路施工真的很慢,现在才开始拆迁,完了之后该挖的挖,该填的填,没有一两年的功夫都到不了路基施工。

“那就拉着大家一起搞,铁道部负责选出一项最优方案,作为我们的意见,尽量说服大家一起推行。

如果争执不休,就把这几套标准拿出来,让大家进行投票,反正这些方案都适合奥地利。”弗朗茨无所谓的说道

“那就1676mm吧,这个标准已经可以满足我们的需求了,安全性也有保障。”施泰因迅速给出了答案

至于铁路国际标准,这个年代有这个东西么?谁承认啊?

要知道英国人在修西部铁路的时候,因为技术的关系发现他们的标准体系无法保证安全,都改用了宽轨,到了19世纪末期技术达标了,才推倒重建的。

一旦神圣罗马同盟建立了新的标准,那么未来国际铁路轨距标准或许就变成了两套。

别的不说,南德意志邦国铁路标准统一了,普鲁士跟进还是不跟进?

要是不跟进的话,在经济上双方就被切割开了;要是跟进的话,中欧、南欧就统一了标准体系,造成的影响力无疑是巨大的。

作为一名皇帝,很多事情都不得不考虑政治军事。比如说现在,让奥匈帝国和毛子统一铁路标准,弗朗茨马上就会怂。

原因不说都知道,任何国家和毛熊做邻居,都必须要小心谨慎。那怕大家是盟友,该防备的还是要防备。

这个时期,欧洲各大列强实际上都有几分外强中干的样子,奥地利也不例外,社会改革才刚刚开始,还没有来得及转化为国力。

英国人的国力同样没有达到巅峰,印度还没有完全被他们吃下去,澳大利亚和新西兰都还有土著势力,南非只在沿海地区建立了一些据点,东南亚殖民正在进行中,埃及还是法国人占主导,大殖民帝国还没有完成拼图。

法国人忙着内部斗争,俄国人内部矛盾只是被压下去了,只待被外力引爆。

普鲁士王国还要靠对外战争转移社会矛盾,内部改革才刚刚起步,表面上军事实力不错,可是国内经济不给力。

西班牙继续没落中,社会改革还没有启动;远在大洋一边的美国,这个年代还只是一个人口刚过两千万的农业国,主要经济收入是出口棉花,南北矛盾已经出现了矛头。

想到了这里,弗朗茨猛然间浮现出了一个念头,要不要找个机会去搞一下南非?

南非那么大,英国人只是在沿海建立了殖民统治,内陆地区还是无主之地,除了好望角外,别的地区英国人根本就没有重视。

现在英国人很忙,还顾不上非洲更多的地区,切入点那么多,要是现在加入进去,没准还可以分一块肉。

实在不行就从纳米比亚入手,再占领博茨瓦纳,打个擦边球;或

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