了,明面上没有采取任何针对行动。反而是把希望寄托在敌人身上,指望英国人出手打断奥地利的发展势头。
这方面英俄两国想的都差不多,谁都不愿意在这个时候做出头鸟,跳出来拉奥地利的仇恨,让对手渔翁得利。
“大臣阁下,奥地利做大对我们都是非常严重的威胁,相信贵国也不愿意生活在维也纳的阴隐之下。
为了解除这个威胁,我方提议两国联手破坏这次维也纳和会,粉碎奥地利建立新国际秩序的野心,让国际局势重回三足鼎力时代,由我们三国共同主宰世界。”
奥斯卡·希门尼斯摇了摇头:“贵国的诚意,我们感受到了,但这还远远不够。
破坏了维也纳和会,俄奥同盟就走向了末路。我们要付出的代价太大,甚至有可能导致国内的经济崩溃。
如果贵国后面违约,我们就要独自承担奥地利的怒火。这里面的风险太大,已经超过了我们的承受能力。”
理查德公使保证道:“高风险才有高收益。只要打断了奥地利聚集起来的大势,所有的付出都是值得的。
至于贵国的损失,我们可以想办法弥补一部分。总之,我们是不会让朋友吃亏的。”
……
加特契纳行宫,同时拿着俄奥两国条件的亚历山大三世,此刻正在进行艰难的心里斗争。
英国人给的条件,只要度过了眼前的冲击,俄罗斯帝国就有可能一飞冲天,取奥地利而代之,成为新的欧陆霸主。
然而,收益有多大,风险就有多高。万一操作失败,或者是英国人中途违约,俄罗斯帝国搞不好就要完蛋了。
即便是不认为英国人会在这个问题上违约,但政治这玩意儿谁能够说得准呢?
伦敦政府也是几年一届,万一运气不好碰到了一个铁憨憨,瞎几把乱搞一通,俄罗斯帝国就惨了。
这种事情历史上又不是没有发生过,俄罗斯帝国本身就曾是受害者。如果没有彼得三世的神操作,俄罗斯帝国早就成欧陆霸主了,根本就没有这么多麻烦。
当然,这对亚历山大三世来说,还是有这些麻烦的好。毕竟,彼得三世不乱搞,沙皇的位置也轮不到他们这一支。
相比之下,奥地利给出的条件就要安全得多,收益自然也要小得多。欧陆霸主是不可能的,南亚霸主还可以期待一下。
望了望窗外,亚历山大三世问道:“中亚铁路要多少钱,评估出来了没有?”
财政大臣阿利舍尔·古洛夫:“中亚铁路主干线全长3864公里,加上附属线路总长超过15600公里。
不仅要经受恶劣气候的考验,中途还要经过多处恶劣地形,预计工期12年,初步估计要花费1276亿金卢布。”
铁路一直都是俄罗斯帝国的痛。不要说欧洲发达国家比,就连隔壁英属印度的铁路都比他们强。
并非是沙皇政府不努力,实在是实力不允许啊!俄罗斯帝国不仅幅员辽阔,更可怕的是气候恶劣。
别的国家建设铁路,勘探完成后,搞出了设计图纸,直接开始干就行了。
俄罗斯帝国不行,他们的铁路必须要能够保证在冰天雪地里正常运转。偶尔一个大降温,甚至会出现零下四五十度的极端天气。
一分钱一分货,俄罗斯帝国的铁路要求高,建设成本自然也高。
铁路建成还只是一个开始,更大麻烦还是在于后期运营上。恶劣的自然气候,直接增加了后期运营维护成本,简直就是一个无底洞。
国外修资本都是蜂拥而至,根本不用操心经费;而俄罗斯帝国修铁路,却只有政府掏钱。
没办法,谁让俄罗斯帝国的铁路长年赔钱呢!赔本的买卖没人做,资本不肯投入,铁路建设自然缓慢了。
如果不是奥地利的鼓动,加上有法国赔款可以期待一下,沙皇政府说什么也不会在这个时候启动中亚铁路。
“能够缩短工期么?”
没有要求压缩建设成本,那是亚历山大三世知道,国内的官僚是什么货色。真要是压缩了建设成本,谁也不能保证修出来的铁路能够顺利通车。
类似的事情,也不是没有发生过。在之前的铁路建设中,就有傻逼为了节省经费,擅自压缩了轨距和枕木长度。
如果要仔细研究顺利通车的铁路,都有一个共同的特点——预算超支。
简单的来说,就是先报一个低价立项。等工程进行到了一半就没钱了,逼着政府增加投入。
“如果承包给奥地利铁路公司施工的话,总工期能够压缩四分一,主干线能够在八年内延伸到阿富汗边界。
不过他们的报价很高,在我们提供劳工的情况下,都要1886亿金卢布;如果完全由他们施工,预算更是高达30亿金卢布。”
这样的差价,阿利舍尔·古洛夫也很无奈。国内的铁路公司预算确实低,可惜每次都不能顺利完工。不仅工期无法保障,还要追加预算。
奥地利的铁路公司要价确实高,可人家工期有保障、质量靠谱,并且都是一次报价,后面就算是有增量,增加的预算也不会太多。最终的成本,反而更低一些。
如果是这样的话,