年末麻烦就找上门了。
弗朗茨诧异的问:“交通出现问题,什么问题?”
不是吹牛,这年头奥地利本土的交通号称世界第二,还真没有人敢称第一。
四通八达的铁路,将大大的奥地利城市连在了一起,在地图上看,就如同一张密集的蜘蛛网。
奥地利经济能够高速增长,这张“铁路蜘蛛是居功甚伟的。可以没有便捷的交通,就没有今的奥地利帝国。
交通大臣施泰伦斯解释道:“从帝国整体上来看,我们的交通情况仍然处于世界领先水平,但是局部地区已经出现了严重的拥堵现象。
主要是帝国的几大工业城市,这些年随着人口不断的涌入,交通压力也在与日俱增。
尤其是汽车诞生后,原来的城市规划,已经跟不上时代的发展了。
目前问题主要集中在:布拉格、比尔森、布尔诺、俄斯特拉发、慕尼黑、斯图加特、开娒尼茨、林茨、米兰等老牌工业城剩
因为人口太多的关系,上下班高峰期经常发生拥堵,很多人上下班挤公交都要浪费大半个时。
相比之下,帝国南部的贝尔格莱德、萨拉热窝、萨格拉布、布加勒斯特等新兴工业城市,情况就要好上很多。
除了城市之外,还有就是我们之前的马路建设宽度不够,很多路段太过狭窄,两辆大卡车相遇很难错开。”
这些问题,都是必然的结果。老牌工业城市就算是进行了升级改造,那也是在原有基础上进行的,并没有对城市建筑大动干戈。
在三十年前看,当时的改动,已经足够满足需求了。设计者们没有未卜先知的能力,根本就想不到奥地利的发展会有这么快。
弗朗茨也不是专业城市设计的,想插手也无从下手。再加上到时候维也纳政府,已经是债台高筑,干瘪的钱包直接打消了弗朗茨大拆大建的想法。
一晃三十年过后,问题就暴露了出来,需要政府想办法解决了。
南部的工业城市都是后期才建立起来的,开发这些地区的时候,维也纳政府的财政已经逐渐好转。
加上本来就底子薄,没有那么多历史包袱,直接拆除了也不可惜。所以南部的城市都比较现代化,交通承载力也要高得多。
“拥堵”也是相对而言的,和后世哪些拥堵城市相比,挤半个时公交根本就不算啥。
总比上班途中在公交车站了大半个时,才向前挪动了几百米,还没有步行的速度快要好得多。
城市交通需要改善,城外的交通更是问题。汽车问世前,奥地利的马路那也是欧洲顶尖水平。
然而,马路和公路完全是两个概念。前者是跑马的,最多也就考虑一下马车通校
三十年前的汽车,都是大块头蒸汽汽车,在矿山里拉拉矿还行,根本就没有考虑过汽车通行的问题。
土路的使用寿命是非常漫长的,修修补补这么多年过去了,当年的马路依旧在正常运校
在这里不存在提前建造公路的问题,因为公路也是有使用寿命的,提前建设估计还等不到汽车出现,前面修得路就已经退休了。
这些问题想要解决,又少不了一轮大基建。
首相卡尔反对道:“短期内,我们不适合再发起新的一轮大基建。至少在近东开发计划第一阶段完成前,政府不宜再分心。
城市交通拥堵的问题,可以让交通部门加强管理,或者是增加公交车数量,尽可能的释放出更大的运输力。
虽然不能从根本上解决问题,但是问题往后拖延一段时间,还是可行的。
城外的马路本来就不是为汽车准备的,不能满足需求是必然的。理论上来,把全国的道路都来一次升级,才能够满足这种需求。
但我们都知道,这是不可能的事情。真要是修建一条覆盖全国的公路,建设成本估计也就比我们的铁路宜一丢丢。
这已经超过了政府的财政承受能力,我们也不能无限制的发行债券融资。
这些事情都不是燃眉之急,可以先做计划,具体实施往后拖一拖也不打紧。”
问题出现了,弗朗茨才知道奥地利还是穷。老牌工业城市重新规划升级改造,成本不比重建一座新城低多少。
一口气上马十几座,近东开发计划中已经在实施了,维也纳政府实在是没有财力,同时再启动一波。
公路设,没有现成的例子,不过参考一下奥地利的铁路基本上就能够明问题了。
要不是忽悠了一大帮国际热心认识友情赞助,仅凭维也纳政府自身的力量建设,估计现在有没有通车都是一个未知数。
“吃一堑,长一智。”
被坑过一次了,国际资本也吸取了教训,再想要拿画大饼忽悠人,现在已经很难找到这么多“热心人士”友情赞助了。
公路不同于铁路,铁路的投资前景是一片光明,只要扛过了漫长的投入周期,后面就是财源滚滚。
公路靠什么盈利,那完全就是一团浆糊,没有任何前车之鉴可以效仿。
这年头车都没几辆,即便是在经济最发达的区域,建立收费站收到的钱,都不一定够给收费人员发工资。
看不到