断”两个字忽悠了,数亿神盾投资直接被套牢在铁路建设上。
财力雄厚的坚持了下来,实力不足的被迫甩卖,让奥地利政府抄磷,继续进行未完成的铁路计划。
到了现在,铁路投资仍然受热捧,但是已经和疯狂扯不上关系了。最主要的还是政策,维也纳政府已经插手铁路运费定价了。
各地都有一个最高限价,同时政府还规定铁路是公共基础设施,带有一定公益性质,铁路公司年利润不得超过百分之三十。
坦率的,这个数字还是很有诱惑力的,除了金融业外,几乎没有几个行业能有百分之三十的利润。
然而,这和资本家们追逐的暴利完全是两个概念。毕竟铁路是大投资项目,而计算利润的时候则以营业额为基准,并不是计算总投资。
如果计算总投资的话,奥地利没有任何一条铁路,有超过百分之三十的年回报率,甚至全世界都没有,这是不可能做到的。
唯一的优势,大概是收益稳定。奥地利铁路的营业额一直都在稳步增长,年增长率一般不会低于百分之三。
受经济发展影响,部分路段的营业额,还有出现过一年暴涨百分之几十的情况。
除了运费之外,铁路公司还有其它盈利模式,比如:车站周边的地产项目,都是铁路公司的产业,或者是有参与投资。
车站不是什么高大上的东西,很多地方都可以修。铁路公司又不傻,要是没有利益,干嘛要把车站修在那里呢?
往前或者是往后挪挪,同样不影响铁路的正常运转。这年头还没有飞机、汽车和铁路竞争,即便是车站偏远了几公里,大家还是没得选择。
初略的翻了翻报表,弗朗茨露出了满意的笑容。1875年奥地利的经济增长速度再次超过了8%,第二次工业革命带来的红利,已经开始发酵了。
其中以电力产业表现的最为突出,年增长率达到了惊饶23.6%,完全是一骑绝尘。
相比之下,传统行业的发展速度就相形见拙了,比如工业革命初起兴起的纺织业,现在的行业增长速度只有可怜的1.8%。
然而,在这个数据的背后,奥地利纺织业产能增长5.6%。这意味着什么太明显了,产能增长速度远超行业产值增长速度,这意味着行业利润正在下滑。
当然,技术进步也导致了生产成本下降,具体到某个企业的时候,利润反而有可能上升。
但是产业增长速度放缓,却是一个不争的事实。传统行业竞争加剧,利润下降是大势所趋。
这不是人力所能改变的。科学技术越往前发展,产品附加值就越高,没有什么技术含量的初级产业,利润只会越来越薄,最后只能拼成本。
当然也有例外的,比如:钢铁产业,从时间上来,都有上千年历史了,妥妥的传统行业,但是钢铁产业发展速度依然迅猛。
1875年奥地利的钢铁产量突破了800万吨,已经把英国人甩在了身后,位居世界第一。
同时期世界主要国家钢铁产量:
奥地利823万吨,钢产量96万吨;
英国742万吨,钢产量76万吨;
法国274万吨,钢产量23.5万吨;
德意志联邦帝国155.6万吨,钢产量31.5万吨;(加了莱茵兰地区)
美利坚合众国154万吨,钢产量14.6万吨;
俄罗斯帝国104.2万吨,钢产量2.4万吨
普波联邦96.8万吨,钢产量12.6万吨;
美利坚联盟国34.6万吨,钢产量3.8万吨;
……
剩下国家都可以忽略不计了,大数据表明法国人已经掉队了,并且这个差距还在持续扩大郑
这不是巴黎政府不会发展经济,完全是现实给逼出来的,法国的煤矿埋的比较深,煤层又浅,并且伴随着煤气。
本身开采成本就高,偏偏品质又不好。用来炼铁还可以,炼钢还是算了吧,进口才是唯一的出路。
这种背景下,法国人也玩儿了黑科技,那就是——木炭炼铁。据弗朗茨所知,法国钢铁企业还在研究——木炭炼钢。
这不是开玩笑,法国钢铁产量中有相当大一部分是用木炭炼出来的。很多法国冶金专家在报纸上信誓旦旦的保证,木炭炼出来的铁质量最好。
不要感到奇怪,木炭炼铁是传统工艺,都有上千年历史了。
现在法国人还在研究木炭炼钢技术,并且还取得了阶段性的成果,在实验室法国人已经用木炭炼制出了合格的钢。
可惜无法做到量产,在工业试生产中,这套技术炼出来的钢不但品质无法保障,就连成本也要饶命。
这些现实问题,没有打消法国资本家们的热情,他们还在这条不归路上继续努力。
资本家们有这么干的理由,法国煤产量不足、品质又差,但是森林资源丰富,一旦木炭炼钢技术突破,瞬间就可以摆脱困境。
要是学习英奥两国,焦炭只能靠进口,光这个成本已经让法国钢铁产业丧失了市场竞争力。
在法国这个金融业发达的国度,绝大部分钢铁企业都是上