国人要摆脱交通困境,至少需要三十万公里铁路。就算是忽视亚洲地区的领土,仅仅考虑欧洲部分领土,那也需要十五万公里,才能够勉强满足需求。
相比之下,普鲁士王国就要好太多了,就算是加上波兰王国,他们再修一两万公里就足以满足战争需求了。
当然想要达到原时空德二帝国那个水平,还有很长的路要走。将铁路贯通到每一个乡镇,也只有德国人做到了。
在仅仅54万平方公里的国土面积上,建设了六万多公里铁路,可以是五公里内必见铁路。德国人创下的铁路覆盖率,一直到21世纪都是一项无法打破的世界记录。
当然,这种特殊情况是时代造就的。等汽车工业发展起来后,很多铁路都丧失了经济价值,退出了历史的舞台。
交通上面临的问题,亚历山大二世也是一清二楚。悲剧的是他想要吸引外资投资铁路,都无人问津。
给再多的优惠条件都没有用,奥地利的捆绑铁路都坑死了不少资本家,很多铁路公司一亏就是十几年,谁还敢去跳俄国饶巨坑?
现在英法资本投资普波两国的铁路,都只是投资有经济价值的主干道,支线铁路那是一概不碰。
俄国铁路就更不用了,那怕是把圣泵堡到莫斯科的铁路拿出来招标,都没有铁路公司敢冒险。
这不仅仅是经济上的风险,最主要的是大家对沙皇政府信誉产生了怀疑。万一铁路修完了,沙皇政府宣布铁路国有,大家还不赔死?
值得一提的是目前俄国铁路还是国有制,高昂的运营成本,让私人资本望而怯步。
曾经有奥地利铁路公司前往俄罗斯考察,最后得出了结论,俄国铁路的总体运营成本是奥地利铁路的三倍。
都是冬惹的祸。除了部分地区外,俄罗斯帝国就是一个冰雪国度。这个年代技术有限,铁路要冬季运营不仅风险高,所需要支付的维护成本也会大大增加。
成本高也就罢了,关键是还地广人稀、经济落后。无论货流量,还是客流量都不足,这点儿收入根本无法满足铁路公司的运营。
没有额外附加条件,谁愿意去冒险建造一条无法赢利的铁路呢?
无法赢利,民间资本不肯投资,俄国铁路建设的责任都落到了政府肩上,这个建设进度自然就慢了。
即便是到了21世纪,俄罗斯的交通都和便利扯不上关系,欧洲部分尚且过得去,亚洲部分客运还勉强,大规模货运依然是一个难题。
这个年代更不用,偌大的俄罗斯帝国运营的铁路总里程还不到一万公里,具体的来是7876公里,不足普鲁士王国的一半。
比历史同期还要少,这都是战争的后遗症。财力匮乏的沙皇政府,铁路建设进度也被拖延了。
……
在威廉一世准备挖墙脚的时候,亚历山德罗维奇也抵达了伦敦。迎面而来的怪味,灰蒙蒙的空,让亚历山德罗维奇眉头紧锁。
号称世界第一大城市的伦敦,居然就是这副景象,实在是太令人失望了。
唯一令人赏心悦目的美景,大概是高高耸立的烟囱,冲而起的浓烟,迎风起舞,宛若人间仙境。
哦,这些美景都是只可远观,而不可亵玩焉。万一被呛死了,可没有人会负责。
这个年代的伦敦就是工业之美的最佳写照,全世界污染最重的城市之一,雾霾界的扛霸子。
亚历山德罗维奇的运气不错,没有在冬过来,不然他就可以感受一下这个年代最具杀伤力的生化武器。
现在是秋,伦敦的气还凑合,能见度还有几百米,不会出现大规模中毒死亡事件。
迎接亚历山德罗维奇的是英国王储爱德华,这不是他们第一次见面了。两人也是亲戚了,欧洲王室是一家,这个法一点儿也没有错。
他们就拥有共同的老丈人,被尊称为“欧洲岳父”的丹麦国王克里斯蒂安九世。
事实再一次证明,欧洲王室都不好惹,即便是国王室,也架不住人家亲友团够强大。
欧洲王室有一点规则很不错,那就是亲戚归亲戚,战争归战争,就算是战场上打得你死我活,私下里大家还是可以做朋……友,不对应该是“亲戚”。
两人这点儿关系,还影响不到英俄两国的外交。亚历山德罗维奇还好点儿,已经开始参与政务,在政治上多少有些发言权。
爱德华就惨了,因为他生活不拘礼节,有时失于检点,因此维多利亚女王一直不许他掌管有关实际朝政的任何事务。
换句话就是一个空头王储,除了有个高贵的身份外,政治上根本就没有他插手的余地。
一阵礼节性的寒暄过后,两人乘坐马车离开了喧闹的港口。历史似乎在这一刻,翻开了新的一页。
……