过了一万两千公里,没错就德意志那几个邦国的铁路里程数都超过了两千公里。
不能是疯狂,历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区,1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里,是同期奥地利的两倍多。
如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设,现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区,只有法国人能够和他们比肩。
当然,这个是只拿破仑三世时代的法国,1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。
从1854年开始,法国铁路就开始迅猛增长,普法战争时期法德两国铁路总里程,只相差几百公里。
欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人,因为近东战争的关系,他们的铁路建设工程几乎停步,到了1860年才1626公里。
堪称是列强之耻,比利时和西班牙都比他们多,同时期的英法德都破万了,完全不是一个等量级的。
国土面积变大了,当初的铁路自然也变大了。这都不需要政府推动,民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。
奥地利的铁路线招标非常有意思,那就是开工越快,完工时间越早就越容易中标。
反正铁路线都是免费授权,铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工,超出期限处以罚金,情节严重的政府有权收回筑路权,提前完工还有奖励。
考验的就是大家的资金链,弗朗茨没有耍任何阴谋诡计,只要铁路公司的运营情况良好,能够按期完工就没有问题。
一旦资金链断裂那就惨了,如果还没有开工的还好,大不了交点儿罚款,把未建设的铁路线还回去。
要是已经开工建设,甚至是工程已经完成了大半,却没有资金支持后半断的施工,那就亏大发了。
所有的投入全部打水漂,由政府接手烂尾工程继续建设。铁路公司是破产重组,还是直接死掉,就不在弗朗茨的考虑范围之内了。
反正都是阳谋,堂堂正正的摆在了大家面前,不是政府在故意坑人,竞标通知书上的清清楚楚。
这所有的风险,在垄断的诱惑下,大家还是奋不顾身的扑上来了。英法资本进来了,奥地利的本土资本也进去了,投机者们都争先恐后的想要分一杯羹。
因为政府提供免费劳工的关系,这个年代奥地利铁路建设的成本被人为的降低了,表面上看起来各家铁路公司的财务报表都非常的好看。
可以,弗朗茨为了奥地利的铁路建设也是操碎了心。不加快速度都不行,因为新的经济危机都没几年了。
如果不能在经济热潮中,利用外来资本推动国内的铁路建设,经济危机爆发、铁路泡沫被引爆,最后的烂尾工程都只能奥地利政府接手。
奥地利的泡沫经济有多严重?这个问题没有人给弗朗茨答案,不过有一点可以看出来,那就是经济增长速度上。
价值一百盾的商品,被炒到了一千盾,那么财富就无形中增加了九百盾,市场可以接受也就算了,一旦市场无法接受,跌回了原本的价格一百盾,泡沫中增加的这九百盾就被蒸发掉了。
这是经济危机中,为什么一夜之间就可以蒸发那么多财富的原因,本质上就是泡沫被戳破了,让市场回归理性。只不过因为供求的关系,最后商品往往会跌破本身的价值。
现在奥地利的经济增长速度非常快,实际上就算奥地利的所有行业都停步,光靠股市上的泡沫,每年经济就要增长至少一个点。
这个年代不同于后世,政府行政手段干预市场经济,避免了大的经济危机爆发。
现在完全就是任由市场经济自然发展,平均下来七八年一次经济危机,几十年一次大经济危机。
每次危机爆发,工业总量往往都要下跌二三十个点,多的时候下降百分之四五十也不是没有可能。
反正泡沫越大,最后下跌的就越猛,前期经济增长的速度也就越猛,有点儿像过山车。
1854年,新神圣罗马帝国的在建铁路总里程高达2.3万公里,铁路盲目投资的情况已经非常严重了。
然而,弗朗茨并没有阻止的意思,反而准备在后面再推上一把,想要让市场更加火热一些。
爆发式的经济发展模式,总是令人欲罢不能。奥地利的各行各业都在爆发式增长,从近东战争爆发开始,工业年平均增长率超过百分之十五,经济增长率也超过了百分之十。
如果没有中途的西进战略,这个数据可能还会高一两个点。理性早就不存在了,市场已经疯了,差不多已经到了投资什么都赚钱的地步。
这里面俄国饶贡献是巨大的,从近东战争爆发开始,奥地利就进入了贸易顺差时代。而在这之前,奥地利几乎是长期处于贸易逆差郑
显然,给资本市场造成“投资什么都赚钱”这个错觉的因素,就是就是这场突如其来的近东战争。
因为战争的关系,大量的现金从俄罗斯流入了奥地利,刺激到了经济市场,很多资本家们都在盲目的扩充产能,想要在战争结束前大赚一笔。
提前开辟海外殖民地,也是转移国内经济危机的手段,