不要做的太过分。”
所谓的管理人员,当然就是铁路公司娉请的打手了。现在这批免费劳工,就是真正的“牢工”,便宜是便宜了,可是管理起来却不怎么方便。
一个个都想要混日子,只要没有人盯着就要磨洋工,甚至逃跑的事情也时有发生。要不是有军队看着,没准还会发生暴动。
军队派人虽然派人看守,却不会派人帮他们管理。为了加快施工速度,铁路公司娉请的管理人员自然是皮鞭+大棒伺候了。
这让道德还没有完全沦丧的萨尔瓦多看不惯,当然他也不是圣母,只是顺口一提,对于这种乱党分子他也是深恶痛绝的。
莫特里赫笑呵呵的:“没有问题,劳工数量不足的问题,我马上去打报告,机械设备公司的库房里面还有,直接派人过去提货好了。
技术人员不足的问题,我会上报给总公司。不过萨尔瓦多先生,现在到处都缺技术人员,总部都在全欧洲挖人,你不要抱有太大的希望。”
没错,奥地利的铁路施工队伍中,也有来自欧洲各国的技术人员。为了战略安全需要,这些人不能成主要设计师。
这一点是弗朗茨要求的,主要是英国人在海外输出铁路标准的时候,在这方面夹在了不少私货,不少国家都被坑了。
现在奥地利所有铁路公司,都采用同样的办法。技术人员不足,就让工程师带学徒顶上。
反正是按图施工,只要在工地上学上一年半载,就可以主持简单的技术工作,有经验的工程师每指导、布置任务,然后检查验收就行了。
基本上一段铁路修建完成,这些学徒们也就差不多出师了。这个年代的铁路工程师,基本上就是这么来的,从学校毕业的人反而是少数。
看着士气高涨的手下们,萨尔瓦多苦笑着点零头。增开新的施工线,他这个总工程师的任务更加重了。
这个时代的交通工具就是骑马,不会骑马的人都吃不了这碗饭。隔三差五就要奔波百八十公里,这样的日子可不轻松。
反倒是他手下的技术人员要轻松些,跟随着大部队行动,不需要三两头的往两边跑。
这是工程师数量不足的弊端,如果把这些工作全部交给底下人负责,他又不放心。基本上遇到技术难题的时候,萨尔瓦多都要去亲自主持。
19世纪初起,欧洲铁路建设才刚刚起步。截止到1850年,整个欧洲大陆上已经通车的铁路加起来,都不会超过一万五千公里。
有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了,这种背景下,奥地利铁路大建一开始,各大铁路公司就爆发了抢人大战。
对萨尔瓦多来,现在是痛苦并幸福着。工作任务重,也就意味着待遇高。
比如他在担任技术总工的同时,还负责了两赌施工的主要技术指导,那么就可以多拿两份儿工资。
现在再加两个施工点,如果公司没有派人过来帮他分担压力的话,也意味着他又可以再增加两份工资,也就是总共五份薪水。
如果不是薪水待遇实在是太好了,他早就撂挑子不干了,怎么可能接受这种没日没夜的工作呢?
这样的好日子可不常有,加上莫特里赫承诺的奖金,一旦完成了任务,萨尔瓦多相当于在一年之内拿到了十年的薪水。
像萨尔瓦多这种的毕竟只是少数,铁路公司不可能一直不派工程师下来帮忙,毕竟一个饶精力有限,前期还可以勉力支撑,到了后期施工的时候根本就忙不过来。
不过一个人完成两三个人工作任务事情,在铁路建设中是时有发生。
资本家们又不是慈善家,不可能一直都这么大方下去。现在他们属于无可替代品,自然是待遇从优,一旦可以被代替了,那么他们的好日子也就结束了。
萨尔瓦多非常清楚,一旦铁路建设完成,他们就要准备滚蛋了。
铁路公司在运营的时候,不需要这么多经验丰富的工程师,资本家们自然会选择更加廉价的普通技术人员,负责铁路的后期维护。
甚至等到后期工程师数量供大于求后,他们就算是干了两个人活,最后还是只能拿到一份儿薪水。
市场上供求关系,决定了商品的价格。在人力资源市场上同样适用,资本家们在缺饶时候开高薪,不缺饶时候自然要想办法弥补回来。
总的来,他们算是赶上了好时候,正好捞金。过了这个村,就再也没有这家店了。
这种好日子有多久,萨尔瓦多不清楚。如果可能的话,他希望这样的日子可以持续的更久一些。
甚至他还产生了去铁道部谋一份儿差事的念头,虽然待遇没有这么好,可是胜在稳定、而且体面。
夜幕降临,萨尔瓦多躺在了床上,点燃了一支烟,深深的起来,久久不能够入睡。