了多少预算。
未来有利润就投入运营,没有利润十半个月发一趟车,这也是他们的自由。
奥地利的铁路只要控制了运营班次,亏本的可能性其实并不大,再偏远的地区,十半个月都可以凑一车货出来。
铁道部规划出来的路线,连通的都是城市,又不是乡村,怎么可能没有生意呢?
冷门路线,不能够赚到钱,可是保本的问题却并不大,就算是亏损也不会太多。
这是私营铁路公司的优势,他们可以灵活调配列车班次,货运、客运都可以根据实际需求来调配。
政府运营就不行了,如果给下面调度人员,这么大的权限,估计铁路系统很快就会被他们掏空,这个监管起来还非常的麻烦。
私企老板自己会盯着,政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀,总不能弗朗茨这个皇帝每都去关注这个问题吧?
还有就是政府要考虑政治因素,很多地方经济发展需要铁路每运营,短期内铁路系统会亏钱,可是地方经济也被带动了起来,政府的税收增加了。
最后政府是亏了,还是赚了,这笔账很难算的清楚。
为了避免大规模腐败,减少损失,政府运营的大部分铁路,班次通常都被固定了下来。
想要调度,就必须要层层打报告,除非是特殊情况,大多数时候很少有工作人员会自找麻烦,运营成本自然就上去了。
经过一系列的讨价还价,大家终于还是达成了一致,奥地利的铁路大建设启动了。
为了在最短的时间收回成本,这次采用的是“三边方案”(边勘探、边设计、边施工)。
铁路建设工作才刚刚开始,大家无奈的发现了一个问题,貌似铁路周边的砂石矿都落到了奥地利砂石集团手郑
这让很多人后悔不已,在铁路修建之前,也就城市周边的砂石还值点儿钱,荒郊野外的砂石根本就无人问津。
可是现在不一样了,修铁路肯定会使用大量的砂石原材料。这个年代又没有汽车,只能靠人力或者是畜力运输,除了就地取材外根本就别无选择。
刚刚得到这个消息,铁路公司的管理层们就怒了,他们本来就是股东们娉请过来干脏活累活的,这个时候该轮到他们出场。
很遗憾,没有他们表演的机会,当奥地利砂石集团亮出了后台,一个个就当什么没有发生过。
不对,发生了。来的时候准备砸场子,搞清楚情况后,就变成谈生意的了,离开的时候带走了一份和奥地利砂石集团签订好的供货合同。
真正的童叟无欺公平交易,所有的砂石供应都是按照市价走的,如果市价不是被控制的话,应该算是公平交易了。
弗朗茨还是知道轻重的,赚一笔可以,要是玩儿过头了,传出去了影响也不好。
所以砂石的市场价格并没有大幅度提高,只是比铁路开工建设前提高了三层,当然铁路公司是大客户,又给打了个八折。
综合起来,单价才上涨了百分之四,几乎没有提高价格,绝对算得上是良心价了。
这也是在规则之内,早在上半年弗朗茨就以白菜价把这些矿产买到手了,其中不少矿产都是从贵族手中买过去的。
这个年代最值钱的就是信息,没有办法他们的消息不够灵通,又贪图便宜,只能够认输。
唯一让他们安心的是,似乎皇帝陛下不是专门针对铁路来的。买下的不光是砂石矿,除了金矿、银矿太贵的矿产不要外,其它乱七八糟的矿山都收购了一堆。
就连这些沙石矿,也不是全部都在铁路沿线,荒山野岭里面都有,显然也是靠广撒钱。
这么多砂石矿,弗朗茨自然是不可能派人过去管理了,毕竟砂石的单价并不高,利润主要是靠走量。
作为一名爱惜羽毛的皇帝,压榨工饶事情自然不能做了,包括他是幕后老板的事情都不允许泄露出去。
这个时候就需要找承包商了,大贵族们是看不上二道贩子的买卖,不是还有贵族和资本家么?
这不需要弗朗茨操心,放出转包的风声过后,很快就有人和奥地利砂石集团的负责人联系了。
手中有订货合同在,注定赚钱的买卖,谈判还是很容易的。
承包人负责招募工人采矿,负责管理矿场上的一切工作,并且为此承担法律责任。
根据实际情况,奥地利砂石集团提取合同款百分之二十到三十的利润,剩下的由承包人自由支配,包括缴纳税款和支付人工工资,铁路建设完成合同终止。
能不能赚到钱,就看这些饶管理水平了,反正和他们签订合同的是奥地利砂石集团,还把所有的责任都甩给了承包人,就算是除了再大的问题,最多也就追查到奥地利砂石集团这个马甲号。
然后就没有然后了,马甲号的后面依然是马甲号,到了这一步也就打住了。知情者都是聪明人,不会有人揭开盖子的。
不管别人怎么算计,怎么龙争虎斗,一转手的功夫,弗朗茨就赚取到了最大的一份利润。
估计等这些铁路修完,弗朗茨事先投入买矿的钱就全部收回来了,而矿山就是他赚取的最大利益。
要知道这才是一