Bukalapak也是印尼一家C2C电子商务公司，产品涵盖了家电家具、数码产品、美妆个护、男女服饰等多个品类。
这家公司诞生于7年前印尼万隆一间简陋的寄宿公寓，由阿奇玛·扎奇和他两个搞技术出身的朋友共同创立。
和很多中国创业故事相似，三个技术青年敲出了一行行代码，做出了一家小电商平台，并在此后完成了五轮融资。
今年1月的时候，Bukalapak成为了继Go-Jek、Traveloka和Tokopedia之后的印尼第四家拥有独角兽头衔的科技公司。
阿奇玛和他的两位小伙伴，一举成为了印尼家喻户晓的成功创业者。
享受着无数人羡慕、崇拜眼光的同时，阿奇玛也承受着不为人知的压力。
Bukalapak创立至今已经7年了，一直没有盈利，并且亏损还越来越大。
股东早已怨声载道，还威胁阿奇玛说，如果短时间内还不能盈利或者上市，他们将启动股权回购协议。
这就是新兴市场创业者面临的痛苦了，特么的这些土财主根本不懂风投，只知道收获不懂耕耘。
看看软银持股阿狸多长时间？将近二十年了。
唯一让他感到欣慰的是股东益民网金集团很是支持他和创始团队。
起初他认为这就是来自中国的土财主，没什么名气，也不是什么国际知名风投。
要不是当时资金紧张，说不定他都不会拿益民网金的钱。
后来，随着益民网金上市，市值且突破了100亿美元，他渐渐开始关注这位来头不小的中国股东。
再然后，锐向联合东南亚财阀发起了高达25亿美元的风投基金，锐向和众合估值合起来近1500亿美元。
他觉得是押对宝了，当初接受益民网金投资的选择没有错。
唯一让他有些不爽的是，大腿张益达旗下的锐向集团投资了死对头Tokopedia公司。
这很不让他舒服，总感觉自己的公司Bukalapak成了备胎。
阿奇玛低头看了看腕表的时间，差不多人也快到了，他抓紧时间整理了一下仪表，必须得给投资人留给好印象。
他很想和张益达深聊一次，但张益达来印尼，每次都停留不久又匆匆离去，让他攀交情的想法彻底落空。
要说对方不重视Bukalapak，应该也不是，不然益民网金旗下的Yimin Bank也不会和他们共同推出消费分期业务了。
说到这消费分期业务，阿奇玛觉得真是一个天才般的想法。
在推出这项服务后，Bukalapak的订单量上升了至少20%。
另外，Bukalapak公司还能从Yimin Bank那边分润一笔佣金。
看着人家的消费信贷业务做得风生水起，说阿奇玛不动心那是假的。
但他不敢轻举妄动，除了怕得罪张益达以外，还有些担心自家公司风控技术不到位。
就在阿奇玛在那浮想翩翩的时候，张益达结束了和Bukalapak最后一个股东的通话。
他仰躺在劳斯莱斯后座柔软的小牛皮座椅上，打起了个小盹。
这段时间工作量稍微大了一点，毕竟合纵连横也还是要消耗一些心力，稍微有些疲惫。
这辆车是前宝石银行，如今的益民银行提供的。作为一家外资银行，并且是印尼排名前十的银行，一辆上千万人民币的幻影还是买得起的。
车很新，平时很少动用，翁俊民他们这些股东都有自己的车，张益达来到印尼后，正好拿来给自己用了。
休息了小会儿，张益达感觉有些渴，打开冰箱，拿了一瓶冰冻依云矿泉水出来，润了润嘴。
又按动后座的按键，把电动遮阳帘打开了，欣赏着窗外的风景。
雅加达的市区高楼林立，和国内省会城市差不多，但由于没有区分机动车道和非机动车道，摩托大军连成一大片，十分壮观。
这种壮观也进一步加大了交通的拥堵，据英国嘉实多公司曾利用卫星定位系统调查全球各大城市的堵车情况，并用刹车次数来进行量化。
结果雅加达汽车司机平均每年踩刹车超过32840次，远超其他城市的平均值18000多次。
今年是亚运年，雅加达在交通方面下了很大功夫，又是搞单双号限行，又是用油漆标记“Asian Games”专用车道。
然并卵，这些手段只能短期使用，要让这座拥有1000多万人口的城市交通相对快捷有序，印尼还需要在城市道路规划和基础设施建设上面多下功夫。
大街上的摩托车大军不少都是GoJek和Grab的骑手，很好辨认，头盔和马甲都喷绘有Logo。
随着Grab和GoJek各自获得巨额融资，东南亚的出行大战也愈发地激烈。
印尼是东南亚人口最多的国家