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第三百四十四章 阳光大道(1 / 3)

张益达在考虑陆奇的话,各家公司都对惠民出行投资,各自获取自己那份利益。

一家公司背着惠民出行前行的话,可能一年得背上几十亿的亏损。

如果大家都来匀一下伤害的话,虽然大家都会受伤,但伤势就都小一些了。

“另外,益达,我看过抖视还有拼哆哆的股权结构,前者你持股是80%,后者是61.1%。

但是你在惠民出行的股份稀释得很厉害,持股比例只有29.78%。

如果三家公司全部注入资产合并,你在众合集团的持股相较于在抖视、拼哆哆的持股比例会有所下降。

如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨,你会吃亏很多。”

“嗯,我明白的。”

张益达现在心思飘得很远,想起前世小黄车和小橙车的种种遭遇和下场。

不出意外的话,惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。

不能说很难,应该说是基本无望了。

除非惠民出行能进入盈利状态。

不然投资人也不傻,市场份额你都占据80%以上了,你都还不能盈利,难道非得100%垄断才能盈利吗?

项目做到这个份上,已经进入中后期了,讲故事和概念也忽悠不了投资人了。

大家都关注一个点,那就是“盈利”。

假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后,迟迟无法获得新的融资,怕是要跟投资机构撕逼了。

这种情况下,投资机构要么出售老股出逃,要么咬牙继续给惠民出行输血。

不管是哪一种,都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动荡,后者估计拉着张益达一起输血。

不过,张益达知道,惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。

首先,市场格局不是鹬蚌相争,旁边还蹲着哈罗单车这个渔人;

其次,惠民出行开通了网约车,以及跟其他公司包括押金理财在内的导流合作,财务情况勉强还能看;

最后,就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。

不过,有哈罗单车、小蓝单车这两根搅屎棍挡着,始终会对惠民单车提价造成阻碍。

“其实我有一个办法,让众合集团拿到惠民出行的控制权,同时不会造成你在众合集团的持股比例下降,反而还可以提升你在众合集团的持股。”

张益达看着陆奇,问道:“你的意思是把我在惠民出行的股权置换成众合集团的股权。”

“对,就是这个办法。”

张益达皱眉道:“投资机构那边怕是有看法,可能无法说服他们。”

“有办法的,投资人最关注的还是惠民出行什么时候能够盈利。

至于合并与否,他们并不关心。根据我这几天的接触,有一部分投资人还觉得抖视和拼哆哆的估值高了。

抖视在他们看来,光有用户,没有营收,未来情况不好说。

拼哆哆的话,他们觉得可能就是一个聚美优品,了不起就是唯品会,想超越狗东和淘宝,基本不可能。”

陆奇扶了扶眼镜,又说:“我们这样,锐向,乃至众合集团,还有瑞民理财,益民贷,佩特控股集团我们都和惠民出行进行付费合作。

据我了解,后三家公司因为流量差了,或者说公司体量小了,一直没什么话语权,都是老老实实和惠民出行开展的付费合作。

但锐向和抖视,还有拼哆哆,都是不付费的,顶多和惠民出行相互导流。”

“那肯定啊,”张益达说道,“锐向、抖视、拼哆哆用户量丝毫不弱于惠民出行,所以地位是平等的。

瑞民理财他们几家公司用户量就那么千八百万的,根本没法比。

总不可能,叫一个1000万用户的APP给一亿用户的APP导流吧!”

陆奇点头,“话是这样没错,但后面我们吃点亏,给惠民出行一笔钱,投资人是不是更没话说了。

我们各家公司各自采购一批免费骑行卡,作为会员权益发放给各自平台的会员,帮助惠民出行扩大营收。

另外,惠民出行APP需要重新设计一下,导流页面需要跳转,对用户转化始终有影响。

现在不是开始流行那个小程序吗?

我们把拼哆哆、抖视、锐向、益民贷、瑞民理财、佩特网的小程序开发出来,给做到惠民出行APP上面去。

把这些业务产生的利润大部分都给予惠民出行,算是做最大的支持。”

陆奇顿了顿,又说道:“除了这些,惠民出行自身也再挖掘一下盈利的方法,比如说提高客单价、骑行频率等等。

我们都尽最大的努力,看能不能让惠民出行进入盈利状态。

如果能够进入盈利状态,我们到时候再考虑要不要装入众合集团。

要是没法进入盈利状态,就只能大伙凑钱给养着了。

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