“周部长，能不能也让这种动力电池产品技术在晋西省那边建设相应的生产线？”
梁盛勇在参观玄思科技集团这条碘离子电容动力电池高度自动智能话生产线的过程中心大为震动，忍不住向周晓东开口问道。
周晓东也没有拒绝，点头同意下来。
这次晋西省组成的代表团在玄思科技集团这边考察参观了好几天，最后是兴高采烈地回去了。
数日后，周晓东来到了玄思航空科技公司和和伊申留航空集团公司合资的研发中心进行了视察参观。
这个研发中心现在聚集了差不多五百多名的研发设计师，伊申留航空集团公司方面派出了两百多名的研发设计师团队过来，带队的是这家航空集团的一名总设计师和总工程师，这支技术团队正是设计研发大毛这种大干线客机的核心技术人员。
在研发中心的总设计部门，周晓东详细地了解了这款大干线客机货运版机型总体数字样机设计3D图纸。
中华商用飞机集团在跟巴庞迪集团签署合作协议后，后者近期将小干线的设计图纸资料送到了中华商用飞机集团那边，这个合资研发中心也是接到了设计研发这种一百三十座到一百五十座客机的一部分研发项目。
其实鲲鹏大干线飞机项目在伊申留航空集团这支技术团队加入时候这个项目已经完成了大半，这个合资研发中心在项目上并没有拿到太多的项目。
现在这个研发中心承担的项目包括这个小干线飞机项目外主要的项目是鲲鹏大干线客机货运版内容。
伊申留航空集团公司的设计师团队原本是想延续他们的Y*L96的机身结构设计，但是中华商用飞机集团和玄思航空科技公司以及福克兰航空技术集团不同意，而是请了玄思科技集团公司本身庞大的数学家们对货仓的空间利用率进行了数学建模进行分析和仿制模拟，最后确定了新的机身形状，为此还专门开发了一种工具软件。
这样的技术手段可在最小机身尺寸和结构重量的前提下，尽可能地加宽和加高货舱横截面尺寸，以获得最大的货舱空间利用率和大型装备装载能力。
当然，来自伊申留航空集团的技术团队也是发挥出了自己的能力，提供了一些新的算法，在机身载荷较大的部件采用高强度钛合金来设计加工零部件，并利用计算机仿真模拟分析，对两个角修圆以减轻应力集中，针对应力传递方向优化设计加强结构。
现在来自大毛和国内以及福克兰和巴庞迪方面的设计团队都是在暗中比拼较劲，不过因为玄思科技集团在研发体系管理方面做得很好，这些技术团队比拼谁能拿出更好的设计方案，谁的解决方案更好。
陈逸飞之前将这种情况向周晓东反应过，周晓东对此倒是乐见其成，这种良性的竞争比起相互使绊子、互相诋毁之类的劣质竞争要强了太多。
作为总设计师的塔里科夫带领的技术团队解决方案通过仿真测试后效果很好，结构部件在测试后显示有非常长的服役寿命，在重载的时候过载限制指标上限很高，并且具有并有很高的结构损伤容限。
不得不说大毛方面在运输机方面设计水平非常高的，大毛技术团队拿出来的这种设计方案无疑是最好的，玄思科技集团和中华商用飞机集团也是采纳了，并且将这些算法导入了工具软件当中。
拉塔里科夫跟这边的设计师团队一年多来跟这边的技术团队接触越深越是感到吃惊，玄思科技集团公司的研发实力实在是太强了，而且这些研发工程师都是非常拼的，加班加点那是常事，关键是技术团队都是比较年轻。
而伊申留航空集团*派过来的设计团队最年轻的都是四十多岁，已经形成了很严重的技术团队断层，而玄思科技集团公司方面的研发团队普遍都是很年轻，但是整体的科研水平却是很高。
玄思科技集团不仅有着大量的工程师，也有着大量的中高级技师，在材料制备和加工工艺和设备方面的实力都是非常强，而且自己能设计制造高端的加工设备，并且玄思航空科技公司拥有非常完整的各种研发测试设施和设备，能够强有力地支撑起了自身研制各种类型的飞机以及中华商用飞机集团的民用大客机项目。
而伊申留航空集团以及联合航空制造集团公司在这方面却是陷入了困境，同样的设计图纸，现在国内的生产线已经很难生产出来了，但是一些非常关键的部件玄思航空科技集团公司在设计图纸出来后没多久就能研制出来，速度非常快。
这让塔里科夫心中也是感到无比心酸，尤其他对于玄思科技集团公司对于研发人员的重视和待遇却是非常感慨的。
这个合资公司的研发中心待遇都是按照玄思科技集团公司看齐的，总部方面还安排这些来自大毛和二毛技术团队家属过来的路费和签证和住宿问题，很多设计师也是表示都想留在这边不想回国去了。
大毛国内现在的科研人员平均月工资不到两千，而合资公司这边开出的底薪是是两万多，完成研发任务还有奖金，还有福利保障，设计师可以在在不影响本职情况下身兼多职，一专多长，为自己加薪，年薪可以达到数十万。
这也让来自大毛和二毛的