雷泰兹集团公司和玄思科技集团公司合作的项目包括合作研发直升机飞行模拟器，并且向玄思科技集团转让了自身最高分辨率的3D声呐成像技术，为此双方还将特意成立了一家合资公司运作。
这家合资公司还没有建立，国内民航局适航部门方面就在这次的谈判中就表示会选择这家合资公司的多套飞行模拟器作为飞行监查员的训练用模拟器，用于从事航空公司运行合格审定和飞行员技术检查工作。
因为飞行器模拟产商要向波恩集团和空巴集团支付高昂的知识产权费用，主要就是数据包和制造商授权费，每造一台就收一台的钱，越是新机型的模拟机这部分成本占模拟机总成本的比重越高。
雷泰兹集团已经拿到了波恩集团和空巴集团众多型号的授权，玄思科技集团可不想又给波恩集团和空巴集团再掏这笔钱，干脆直接从雷泰兹集团这边拿数据包。
差不多在十月底的时候，中华商用飞机集团和巴庞迪集团同时宣布了双方成立合资公司共同研发两款小干线飞机的消息，玄思航空科技公司和也宣布了收购巴庞迪集团旗下涡桨支线客机业务的消息。
就在发布新闻的当天，三家公司在京城几乎是同时举办了合同协议签署仪式，两场仪式都是在双方官府人员的见证下完成。
这个新闻放出来后顿时在国内外掀起了巨大的动静。
中华商用飞机集团自身的凤凰支线客机首飞没多久就开始跟巴庞迪集团合作开发小干线飞机，密集的民用客机项目有点让人目不暇接了。
因为中华商用飞机集团官方媒体刚发布了凤凰支线客机两条生产线又同时下线了总计三架完整形态的原型机进行密集的试飞，其中一架还飞到了世界上海拔最高的达邦机场专门进行试飞项目。
达邦机场是世界上海拔最高和世界上气候最恶劣的民用机场，冬天的时候风速经常能达到每秒三十米以上，而且机场上的空气密度只是海平面的百分之五十，这个机场每一个星期只有一架客机来往，也因为恶劣的天气经常不能起降。
不过这架凤凰支线客机靠着自身极为先进的毫米波和激光雷达在糟糕的大风天气条件下一次性成功地降落在了这个达邦机场！
这则新闻当天就上了新闻联播的报道。
中华商用飞机集团特意将这个达邦机场当成了自己的高原试飞基地，要在这个机场冬季天气条件下进行长达近半年的各种试飞内容。
这样的试飞内容放在国外之前都是没有的！
这次凤凰资讯之所以刚这么干那主要是因为玄思航空科技公司这几年在达邦机场一直在利用无人机平台对设计研发的这些机载毫米波雷达和激光雷达和光电设备以及自主智能驾驶技术系统进行各种密集的试飞测试。
无人机平台在极为恶劣的风雪夜晚都成功地进行了自主降落，因为有了这些成功技术经验，所以凤凰支线客机才一次性地成功降落在这个机场。
中华商用飞机集团在发布的新闻里面非常自豪地介绍了搭载的这套极为先进的多传感器系统融合和实时3D建模技术，让凤凰支线客机拥有了在极为复杂恶劣环境下起降的强大功能。
这方面的内容让波恩集团和空巴集团以及这些航电设备供应商都是感到极为吃惊的：中华*国在航电设备的技术进展实在是太快了！
就在玄思科技集团不断地研发这些航电产品技术的时候，国内的民航局也跟着不断地增加航电设备在数字智能化适航标准内容，不少技术标准连亚米利加国和欧巴罗航空局适航认证机构都是没有的。
这次中华商用飞机集团将自己的凤凰支线客机给拉到世界屋脊高原机场进行各种试飞可以说是世界第一次，截止到现在还没有一架支线客机专门在高高原机场进行试飞。
这个是世界级的技术难度，但是凤凰支线客机却硬是迎难而上，实实在在地在国内外刷了一波凤凰支线客机超高技术性能实力的印象。
另外中华商用飞机集团宣布近期还有一架准备飞到大拿加最靠近北极地区的的机场进行试飞，目的是要选在在当地零下四十度以下的天气进行试飞测试和适航取证项目。
不过就在中华商用飞机集团凤凰支线客机上高原进行试飞的新闻后，亚米利加国和欧巴罗航空局适航认证机构都是先后抵达京城，随后和民航局适航认证部门开始就高高原适航认证内容进行了密集的商讨。
现在中华*国民航局适航认证部门将高高原试飞内容给加入了国内的适航标准，这个空巴集团和波恩集团都没有这方面的适航内容和标准，如果国内民航局此时将高高原适航标准列入强制性适航认证内容，这对这两家客机产商旗下的客机产品都是一个极大地挑战！
民航局适航认证部门跟欧巴罗和亚米利加国各自适航认证部门就此事进行了各种争吵辩论。
数年前国内适航认证部门还因为凤凰支线客机适航认证标准的事情被亚米利加国的适航认证部门各种刁难，这次亚米利加国适航认证部门的官员就要求国内适航认