莫尔利.默罕默德的担忧不是没道理的。
欧洲委员会前段时间，还以安全问题禁止巴航22架旧型号客机飞到欧洲……
对于这个问题，陈思国也是很无奈。
姜余上次已经告诉他，这事情由他来处理。
至于怎么弄，姜余也没透露。
陈思国只好再次把传奇—909拿出来介绍一番。
这款飞机跑长途肯定够呛，但载客多，经济性超一绝，很适合巴基斯坦这样的国情。
莫尔利.默罕默德了解了传奇—909基本概况后，也是非常心动。
价钱是这款飞机的一半不到，每人单位能耗比只有波音737的20%。
客运航空飞机不仅仅只看飞行的数据，更多看重的是能耗比，安全性，舒适性等等方面。
如果这其中某些项能够超越波音或者空客，那么与之合作肯定是不二之选了。
航空公司能否赚钱，很大程度上取决于乘客的数量。
就拿京都飞魔都来举个例子吧。
京都到魔都的距离大概是1000公里，飞行时间差不多在一个半小时左右。
我们先来计算一下一架满载的波音737机票收入有多少。
按照波音737满载164人、机票价格700元来计算，一趟的机票收入就有114800元（不计算头等舱）。
再来看看飞行成本，波音737需要支付油费、机组成本费。
波音737的油耗大概在每小时2.5吨左右，一个半小时总计耗油3.75吨。
按照现在国际航空煤油价，一吨4200元计算，总计油费需要15750元。
机组成本费因航空公司不同而不同，大概也就每小时500至1000元左右。
再加上航空公司需要支付给机场的各类费用以及维修费，总成本大概需要4万元左右。
也就是说，从魔都飞往京都的波音737，扣掉各方面的成本，利润在7万元左右。
一架波音737要跑6000多趟，才能收回成本。
假设一天跑四趟，那最少也要四年才能回本。
相比而言，传奇—909的优势就很巨大。
可以坐600人，每人700块钱，一趟就是42万。
毕竟，他们某些人没有站出来帮忙说过话。
这些老员工不爽他们，也在情理当中。
程老作为新老两代客运飞机的首席设计工程师，也是凤凰航空制造公司CEO，理所当然的，成为了这一次试飞测试的指挥。
首先，他带领众人先行考察了整架飞机的构建和布局。
从整个飞机的外观来看，他和朱雀号相差不大。
机身整体采用标准三级客舱布局，最上层和中间层，可搭载1400名乘客，最下层可搭载600名乘客。
两边弦侧的玻璃窗，全部采用了内置式无缝镶嵌，大大减少了风阻。
机身前后各有一个舱门，因为载客人数太多，这样就能够提高乘客上下机效率。
机舱门自带铝合金电梯升降系统，顾客在上下飞机时可以更加方便，省力。
电梯两侧均带有炸药检测系统，远距离红外检测系统。
这是姜大邺强烈安装的，是为了预防以后欲演欲烈的恐怖组织的猖狂行为。
也是为了防止某些敌对势力或者利益集团，不顾一切采用的极端行为，进行栽赃陷害。
这两套系统都是振远护卫公司旗下的安防研究所创造出来的。
恐怖分子为了达到偷袭或者劫持的目的，一般会采用比较难以被发现的危险物品进入机场。
C4塑胶炸药就是最常见的一种，在很多影视剧中我们也经常能看到这样的危险道具。
C4塑胶炸药主要成分是聚异丁烯，用火药混合塑料制成，外形就像用来烘烤面包的生面粉团。
它是一种高效的易爆炸药，由梯恩梯（Tex和白磷等高性能爆炸物质混合而成，可以被碾成粉末状，能随意装在橡皮材料中，然后挤压成任何形状。
如果外边附上黏着性材料，就可以安置在非常隐蔽的部位，像口香糖那样牢牢地黏附在上面，因此被称为残酷“口香糖”。
通常这种类型的塑料炸弹由于隐藏性好不易探测，机场的安检系统也很难检查出来。
而现有的炸弹探测装置十分笨重且造价昂贵，在民航客机上安装很不现实。
安放研究所的实验室研究人员已研发出一种成本低廉的塑料炸弹探测器，它能在短短几秒钟之内断定探测目标中是否含有炸药。
该探测器的核心是仅有180微米长、25微米宽的V字型硅悬臂，研究人员曾采用这种微型悬臂探测诸如DNA和蛋白质分子。
经过改进，它可捕捉到组成炸药的两种非常典型的化学物质：太安（PETN）和黑索今（RDX）。
研究人员将微型悬臂的表面涂上一层金，然后再添加一层极薄的、通常可与PETN或RDX结合的酸。
当把微型悬臂放在含有微量PETN和RDX的气体中时，PETN和RDX分子会附在悬臂表面