火车，装载后调出来，再开进去装载下一辆……
所需的时间怕是会更多！
若是这个问题不能解决，一样是大麻烦啊！”
助手陈金章大笑起来，这个问题，他们早就琢磨好了：
“宋老，我们可以先行计算时间，划分区域，规定不同车次所在的位置。
提前计算了这些问题，然后按需调度！
比如在甲地的甲子号采石场，就专门用甲子号火车。
而他的前面，乙字号火车，正在乙地采石场装载……
在朝前，是丙子号、丁字号……
这样我们的火车，装载碎石的场地不同，运送到工地的时间也不同，所在的位置也不同。
但是，装载的时间，却是统一的，开动的时间，自然也会统一！
只要计算好了这些。
就可以在一条铁路线上，同时运行很多火车了！
只要做好了前置工作，我们完全可以在一条铁路线上，开进去上百辆，甚至数百辆火车。
甚至，我们完全可以用火车铺满了整个山区，所有的采石场！
如此！
也就可以解决这个问题了！”
毕登辅笑了笑：
“诸位长辈，请稍安勿躁。
我有规划图，诸位一看便知！”
毕登辅拍拍手，让两个学员，拉来了一面铁皮做的黑板，将两张大副绘图，用磁铁固定上去。
第一张图纸上，是一列运送碎石的火车，能够明显看到在火车两边，固定着一些铁轨和枕木。
只是，这绘图，要比现今运行的火车车厢更多，还有两个车头，一前一后的安置在车厢上。
这就是毕登辅的设想图。
第二张图纸，却是一条道路图。
一端在群山峻岭里，一端在平原上。
铁路上，铺满了代表火车的小盒子，几乎是密集在了一起。
……
ps：关于马车运力问题，有人说两轮车就能拖动多少多少，作者不懂常识……
没错。
就是那个架子车，若是拉重物，就能拖动两千多斤，甚至农忙时期，拖拽三千斤，也是没问题的。
我国早在春秋时期，就有了四轮马车了，甚至汉代出土的四轮车玩具，也不少见。
那么，为什么这种更能装的车辆，却始终没有形成主流。
反倒是只能在运河北方（徐州以北）盛行呢？
是古人看不到四轮马车的优势？
翻开地形图，你会发现——那里是干旱区域的大平原地带。
这样的地形，决定了四轮车，能够在这一带生存。
在其他区域，是没有使用的土壤的！
中国是一个多山、多河流的国家。
我曾经在前文解释过，汉都所在，是一片秦岭余脉的矮山、丘陵地带，就是丹江口、老河口、邓州、淅川之间的那片区域。
在这样的地方，若是真的满负荷，那会是什么样的场景呢？
两头牛一辆车，或者五六个人一辆车。
因为山区啊！
不如此推不动呐！
这么一来，是不是事倍功半呢？
我不是那种一家子兄弟，还要喊老表的城里娃。
笑了。
我出身农村，家里不种地也就不到十年，还是因为村镇牵头搞了大承包。
劳动人民的智慧，伴随着我人生的前二十余年。
不得不说，人不是全能的，也没人能够全能，但是，常识问题……
我自认还是能够避免的。
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今日第三更。
明天见！