镍，近似银白色、硬而有延展性并具有铁磁性的金属元素，它能够高度磨光和抗腐蚀，耐高温（1453），重要的是这种金属性质稳定。
一般的金属在每分钟20000转的转速离心力，1700度高温的作用下很快就会产生金属疲劳，而镍稳定的性质，能很好的解决这个问题。
航空发动机的叶片材料从前到后的顺序一般是：铝合金（钛合金）---镍合金--单晶镍合金--单向镍合金--镍合金。
分别对应该的航空发动机低压压气机、高压压气机、和最高压的高压涡轮。
钛合金用在低压压气机和高压压气机的前几级，是为了减轻重量（增加发动机推重比），节约成本同时，这些区域的工作温度不是很高，铝合金或者钛合金就已经可以满足要求了
而高压压气机的后几级，温度高了，钛合金超过300摄氏度就容易着火，所以换成了耐高温的镍基合金。
温度最高的高压涡轮一级，那里工作温度高达1800~2000摄氏度，则需要用性质稳定又耐高温单晶的镍基合金。
高压涡轮一级之后，温度逐渐降低，采用材料的顺序又变成了单向镍基合金，之后的低压涡轮，温度更低，采用镍基合金就可以满足要求了
这样做的做的总体目的是减轻重量（增加推重比）、减少加工难度，节约成本，安全可靠（镍的稳定性质）。
而航空发动机最高温区域工作需要的单晶叶片，就是一直以来卡着华夏航空发动机发展的一个极重要因素之一。
在华汉星为华夏带回单晶叶片技术之前，华夏最好的航空发动机耐高温叶片最高的承温温度不足1100摄氏度。
而一周前华汉星实验做的高温叶片的承温温度高达1380度，无怪乎那些老院士激动，这可是华夏航空发动机划时代的重大突破。
而现在他做的单晶镍铼合金，单晶镍承温温度更是高达1450度，至于他要实验的三元硼化物混合瓷叶片。
这是他和苏方宁在意识空间推演出来的一种锻造方法，如果成功将能大大提升叶片的承受温度，预计将超过2000度左右。
单晶镍叶片一点点冷却，那洁净无瑕的表面看得在场的几位专家心头一震，难以置信的看着这些洁白无瑕的叶片，熟知金属加工的他们知道，单晶镍大概率真的被这位年轻人造出来了。
按压下心中的激动，几位专家并没有出言打扰华汉星，因为他现在还有更重要的实验要做。
华汉星并没有停下手中的动作，他将模子取出，取出两个特制的模具，用另一个小小的螺旋道具往这两个模子的外层里注入已经融化的炽白银色液体。
这是温度高达3000度的液态金属铼！
华汉星全神惯注的操作着这一切，尽管制冷抽风系统全开，但那恐怖的高温还是让整个室内温度连升十几度，众专家虽然一个个满头大汗，但没有人在意，都专注的看着华汉星的动作。
液态铼混合着硼化物一点点随着特殊道具注入模具，华汉星控制着真空炉的温度让它一点点冷却。
等它完全冷却已经是一天之后。
“咝…”
一声气响，真空炉缓缓打开。
……
涡轮叶片工作过程一直都是被高温燃气包裹冲击，这高温燃气有多高?
华汉星重生前根据网上公布的是数据是1800~2000度，以当时人类所掌握的金属，能达到这个融点的金属都不多。
有的金属或合金可能耐的住，但是涡轮的工作是高速旋转的，转速高达每分钟22000转这个量级(现役军用)。
耐的住高温的通常都是经不住这种转速的离心力，耐的住高温又扛的住离心力的材料已经不多，还要要求尽量轻，所以镍单晶是多种要求下才筛选出的单晶叶片。
为了让金属在这样的工作环境下保持稳定，减少金属疲劳增加使寿命，让其安全可靠，人类的工程师们使用气膜冷却，隔热涂层等尽可能的给金属叶片工作降温，用尽了一切能想到的，能用得上的方法都用了。
叶片在保证强度的前提下里面已经掏的像迷宫一样的冷却气路，涡轮要能保证把燃气内能高效转换成轴功，外轮廓是不能随便动，这一系列的要求下来可想而知其制造难度之高。
制约人类发展更高速战斗机的除了人体自身的生理限制（承受不住高音速飞行的压力，这也是后世大力发展无人机的原因），最重要的就是耐高温材料。
发动机工作温度越高，所转化的动力越强。
人类可以设计出更快更高速的航空发动机，但找不到更合适的高温材料,而现在华汉星要做的正是打破这个极限。
在所有人期待的目光中，通红的叶片一点点的冷却，然后开始进入性能测试试验，在场的专家院士都希望自己见证的是历史性的时刻。
一排整齐的叶片被放入高温炉，高温炉的温度天始上升。
1000度。
1200度。
1300度。
1380度。
1400度。
其中的一些叶片已