许多从事航空发动机研发的人员越是深入研究航空发动机这个研发工作，就越对这一人类工业‘皇冠上的明珠’感到敬畏。
许多人都会感到惊讶，人类怎么造出的这么一个东西！
一台涡扇发动机，直径一米左，长度四米左右，这么狭小的空间里面却要‘塞’进加起一二十级的风扇、压气机、涡轮，还有燃烧室、加力燃烧室、燃油和冷却空气通道。
涡扇发动机内部工作环境十分恶劣，设计制造和试验都是十分困难的一件事，更为棘手的是，发动机工作时，燃烧温度高达2000摄氏度左右。
这样的温度足以让人类目前研制的绝大部份金属材料瞬间灰飞烟灭。
目前，华夏正在研发的发动机高温合金叶片材料，其最高承温仅为1030摄氏度，因此必须在发动机内部设置大量的冷却通道。
航空发动机研年攻关有五高：高温、高压、高转速、高载荷、高可靠。
涉及气动热力、结构强度、燃烧传热、材料工艺、自动控制等众多基础学科和工程技术领域，科学技术综合要求极高，同时需要大量（以年为单位）的时间进行实验。
从活塞式发动机到喷气式发动机，再到涡扇发动机，从流体力学、固体力学、到材料科学、控制理论的基础。
从应用基础研究到工程技术，研发了一代又一代发动机，一代又一代飞机，西方用了一百多年的时间，其背后是无数个‘看不见’的应该用基础积累。
反观华夏，要用十几年，二十几年的时间，完成人家用一百多年做过的事，其难度可想而知。
但华夏无数老一辈科学工作者在这一领域一研究就是数十年，他们默默无名，从70年代到新世纪20年代整整50年时间，不久重望的研发出了属于自己歼20，装上了我们自己研发的太行——WS20发动机。
重活一世，又拥有精神扫描这样BUG一般的超能力，华汉星总得做些事情，哪怕被人骂偷窍者他也无所谓。
老实说以华汉星目前的技术储备，解析鹰酱的轻骑兵很吃力，但别忘了他脑海里有一位脑域开发达到了30%的苏方宁。
华汉星从空客、波音看过的商务大飞机，又在实验场把那台实验发动机扫进意识海，加上在别墅折了的那两台涡扇航空发动机，两人就已经有了数种航空发动机的结构蓝版。
而这些日子，光刻机的推算都被停了下来，苏方宁一直在利用意识空间的精神力全力解析扫描来的这些航空发动机。
鹰酱的军展上，华汉星把‘轻骑兵’的结构复刻进意识空间，数种型号的让苏航方宁有了更多的对比对像，华汉星现在的意识空间已经渐渐成熟，其中的推演速度比超级电脑还超级电脑。
三者相互印证相互结合，让两人对航空发动机的设计更加得心应手，收获极丰。
“我接触过的几台涡扇发动机的冷却系统，这些发动机的冷却系统可以让航空发动机内部的高温合金温度保持在1050度左右。”
“而我设计的这套全新的冷却系统，理论上可以让高温合金在1600度的环境下保持在900度左右。”
“发动机尾端如果采用这套冷却系统，理论上可以让涡轮前端温度下降600~650度左右。”
一片倒吸气声响起。
鹰酱和熊联的顶级航空发动机前端温度在1800~2000度左右，前端叶片使用冷却系统后可以降温400~500度左右，这已经是当今天世界上最顶级的冷却系统了。
而华汉星设计的冷却系统竟然能使航空发动机工作叶片温度下降600~700度，别小看这一两百度的温度差距，这是地球到火星的差距。
“汉星小友你说的是真的！！”赵老激动的抓着华汉星的手，他正是研究这方面的专家，太清楚这个温度差所代表的意义了。
航空发动机的承高温材料一直是个世界难题，全世界只有鹰酱和熊国掌握着这种质地很轻的高温合金技术。
而一些极贵重的材料虽然耐高温性能很好，但极贵重三字就决定了它并不合适做航空发动机的叶片材料。
华夏一直在两个方面想办法解决这个问题，第一个自然是研究轻型的耐高温材料，另一个就是在冷却系统上做文章，前者需要海量的实验，而后者几乎已经被熊国和鹰酱做到了极致，降温500度几乎已经是这个系统的极限。
而眼前的小伙子竟然说他的冷却系统可以让航空发动机的叶片工作温度下降600度以上，那可以选择的适温金属就太多了！
“赵老可以按小子所设计的冷却系统回去做实验，我想你会有惊喜。”华汉星微微一笑。
“对对，我这就马上回去。”
赵老院士拿着华汉星提供的冷却系统设计图在特卫的护送下急冲冲的离开。
“这个老赵真是……”
几位老院士和众专家在华府呆了三天后，数辆铁甲防护运输车开进了华府，一箱箱图纸被整整齐齐小心打包好运上车。
“有了轻骑兵、图160和那些大飞机的那些图，我国自己研发的战略轰炸机最少可以减少三十年，听