来磨刀或是打磨东西简直不要太方便。
而另一个人，也用罗冲的这套大小齿轮和链条组成的变速传动系统，搞出了一台脚踏动力的小型台锯，通过大齿轮来带动圆形锯片上的小齿轮，可以圆锯转速飞快，拿来处理一些木头零件毫无压力，简直可以称作木工神器。
最关键的是，这东西比较小，可以随意拆解和组装，不受风力和水力的自然条件限制，搬到哪里都能快速组装起来使用，对于加工小件木制品来说，确实非常关键。
虽然自行车还没弄出来，但是看到有人用他的设计思路造出了其他非常实用的工具，罗冲心里也是很高兴的。
当然，自行车还要继续造下去。
研究所这里有不少铁匠和铸匠，都是汉部落最顶尖的，同时他们也是汉部落唯一掌握了气焊技术的一批工匠，不过在研究所里，他们统一被划分为金属加工组。
按照罗冲的要求，他们先是铸造打磨了几种不同直径的实心钢棒，用来当作锻打处理时的冷骨，也就是用来定型的芯材。
制作完成后，再用手工锻打的方式敲出来一些不同直径的钢管，最后经过切割，弯折，然后再按照罗冲的要求，用气焊焊接到一起，这样一个大体的自行车架就做出来了。
钢铁链条的制作，其实用手工也行，唯一需要注意的就是各个零件的尺寸，手工制品不严谨，不能通用，一直都是常态，为了将来能够大量的推广自行车，罗冲干脆把链条冲压机也搞出来了，算是彻底解决了标准链条的零件通用性问题。
车架、链条、齿轮、脚踏板、这些都有了，罗冲又让人用薄钢板试制了轮毂，轮毂与车轴之间，同样用细密的钢制辐条来固定，这个任务并不是很简单。
安装辐条需要在轮毂里面预留出辐条孔和气门孔，这些打孔方面的事情还算好办，直接用淬火法制作一些硬度超过普通钢材的工具钢钻头就行了，难得是钢制辐条的固定方式用的螺纹。
这还是汉部落第一次尝试在金属连接件上使用螺纹结构。
好在汉部落已经在金属加工方面积累了好几年的经验和技术，再加上有罗冲的指导，虽然艰难了一点，但最后还是做了出来。
辐条用牵拉机拉伸钢胚制成，做好后还是很长的一根，然后放在一台类似配钥匙机的超小型手摇车床上面，再用淬火的高硬度刀头车出阳螺纹，也就是外凸的螺纹。
螺母则是先用回火的钢板冲压出大量的螺丝帽，然后再放到台钳上固定，用丝锥手动攻丝，在螺丝帽的内壁上钻出阴螺纹，即是内凹的螺纹。
等把辐条和螺丝帽的螺纹搞定之后，再将他们重新烧制红热状态淬火，用以恢复螺纹牙齿的硬度，这样也好增加一些使用寿命和抗磨损时间。
做完了这一切，那就只剩下最核心的充气内胎和外胎了，这上面最关键的技术，其实就是气门芯，不过在了解其原理的情况下，气门芯的制作方式并不难。
无非就是一个大螺丝套着一个小螺丝，中间再安装一根用来进气的空心针，然后往空心针上套一节橡胶管罢了。
罗冲前世小时候可没少祸祸这东西，要知道气门芯上面的橡胶管可是用来做弹弓的最好材料，那是多少男孩子的最爱，还有链条枪，那个被称作自行车王国的时代，人们真是没少从自行车上面找乐子。
气门芯很快就被试制了出来，全都是手工微型机床弄出来的，要么就是靠钳工手搓。
杜仲胶轮胎的研发过程就比较乏味了，用碱液萃取杜仲里的胶质已经十分熟练，关键是获得原料胶粒之后的处理过程。
胶粒需要放在加热的钢辊上不停的挤压搅拌，同时还要加入一些抗老化剂以及颜料，汉部落的化工业并不突出，罗冲手里能用的东西也很少，橡胶防老剂方面，他也只有准备用来制作苦味酸炸药的苯酚适合担当。
这玩意儿是炼焦厂的煤焦油里提炼出来的，虽然制作麻烦，但是长期供应肯定没问题。
另外橡胶的颜料方面，他选用的是少量煤焦油和石墨粉，混合碾压之后的橡胶就是纯黑色了，内外胎全是黑色，因为罗冲手里合适的橡胶颜料也不多。
这一步完成之后，杜仲胶就变成了一大块黑色的橡胶泥团，看起来就像黑色是橡皮泥。
然后再将橡皮泥切开称取需要的分量放在模具中挤压成轮胎的造型，再放进硫化仓内进行硫化处理。
橡胶的硫化程度越高，橡胶就越软，弹性也就越大，硫化程度低，弹力就低，而且还比较硬，内外轮胎的区别也在于此。
汉部落没有高科技的检测设备，根本就不知道硫化程度，只能根据硫化时的药剂用量和熏蒸时间来判断硫化程度，最后再把实验品进行编号，一个个的进行比较，用最笨的排除法去寻找最合适的硫化轮胎。
这个没有别的办法，只能挨个实验，科学的精神也就在于此，另外，实验的花销也十分巨大，毕竟投入了那么多的药剂、人力和珍贵原料，最后就得到一大堆‘大部分’都没什么用的数据，只为了从中找到那两种需要的，科研不过如此，就是这么的坑爹，也只有汉部落这种级别的国家级组织才能承担起这样的实验开支。