“哦？你说的是我们JJZ—110B真空喷丸除锈机嘛？”温大伟有些不确定的问。
“对，就是真空喷丸除锈机……”马哈蒂尔船长连忙点头：“真没想到你们连这东西都有，要知道这可是大船厂的标配……”
说这话时，马哈蒂尔船长意味深长的看了一眼并不宽敞但却很有序的厂房，那意思仿佛在说，实在没想到你们这样的小厂也有这么高的配置。
实施上马哈蒂尔船长这话也没算说错，除锈在船舶修造领域是个避不开的一项重要工序,无论是老船的维修，还是新船的建造，因为材料和环境的问题，不少船舶上的舱室和板材都会氧化生锈。
而这种锈蚀对于焊接等加工处理都存在极大的弊端，因此如何除去便成为船厂必备的技能。
传统的方法是用人工一点点打磨掉表面的氧化层，如此操作劳动强度大不说,由于人工的局限性,细节方面的处理并不尽如人意,如果是一般的粗放式加工倒也无所谓，若是精度要求高的话，这样的办法就难以实施了。
于是便有了用化学试剂调配的除锈机，将这东西在板材表面上一抹，待稀释后，用毛刷等工具一蹭，不管是锈还是漆统统都能抹去，且可以渗透到任何细微之处，不存在任何死角。
不过这样的办法由于化学试剂中的有害物质众多，不但对人员人体危害性大，同样会造成极大的环境污染。
但这两个办法虽然弊端多多，但总体的成本低，因此多的众多中小船厂的青睐。
特别是些发展中国家的船厂，本来人工成本就低，也没有那么多劳动保障的讲究，因此在这些国家的船厂里这两种除锈的工艺可谓比比皆是。
不说别的，高歌猛进的南韩造船业就是这两种除锈工艺应用的大户。
反正只要挣钱，南韩船工的死活根本就不在当下南韩财阀的考虑范围之内。
可在发展中国家普遍存在的工艺,在欧美就是另一番景象了,由于人工成本高企，价值环保意识深入人心。
欧美发达国家的造船业在70年代末就已经完全淘汰了这两项需要人力和环境代价堆积起来的除锈工艺。
换成了纯物理性质，完全环保的真空喷丸除锈工艺。
即用直径只有几毫米，甚至是几微米的钢珠或者特殊沙粒，在高压气体的推动下撞击板材表面，从而将板材表面的锈蚀或漆面完全剥落的工艺。
因为高效、环保这项工艺已经被欧美发达国家普遍应用在军舰和潜艇的制造当中，甚至部分高端的豪华游艇，大吨位集装箱货轮等民用船舶也都采用这种工艺。
不仅如此，由于这项工艺展现出的优异性能，甚至被一些车辆维修厂所采用。
就比如位于美国亚利桑那州的美军特种车辆修理厂，就采购一台这样的真空喷丸除锈机，用于美军的M60主战坦克以及M113装甲车的翻新与维修。
不过这种设备好是好，但价格上却很感人，没办法相关生产企业全部集中在欧美国家，这帮家伙向来要价就没个谱。
往往一个狮子大张口就能撕下一块肉。
不买？
可以呀，不过类似豪华游艇，海上石油钻井平台，高级工程船，LNG石油液化气船等一众高端船舶就跟你无缘了。
为什么？
因为你不环保呀！因为你没有给船工应有的劳动保障呀！
啥？这会导致自己的成本上升？
那发达国家可不管，因为他们的标准是充满爱的，是为了世界和平，人类发展的！
所以，你不用，那对不起，一系列利润率最高的高端船舶制造的单子你永远也拿不到，哪怕头铁也没用，因为世界那些权威的船级社都在欧美发达国家手里。
即便是技术强如日本，那也按照欧美的标准来，不然也是一样挨捶，更遑论是其他发展中国家。
正因为如此，这种真空喷丸除锈机在亚洲这一亩三分地儿基本就是船舶修造大厂的标志，因为只有大厂才有实力配备这样价格贵到离谱的高端设备。
而如今这家刚成立不久，甚至连一艘船都没下水的株江厂居然也有这样大厂标志性的东西，这让马哈蒂尔船长对株江厂技术实力又高看一眼的同时，又不禁感慨株江厂的野心。
估计用不了多久，这个名不见经传的株江船舶制造厂就能崛起成亚洲知名的船舶修造厂。
念及此处，马哈蒂尔船长便问了一句：“你们这款真空喷丸除锈设备是从欧洲哪里买的？英国还是德国？”
听了这话，温大伟不由得愣了一下。
马哈蒂尔船厂见状还以为是自己猜错了，连忙又补充道：“难道是法国？当然瑞典的也很不错，我又一次在挪威的船舶修造厂看过瑞典的产品，效能不比德国的差……额……都不是，那是……”
就在马哈蒂尔侃侃而谈之际，温大伟却轻笑着摇了摇头，马哈蒂尔船长不由得皱起了眉头，刚准备掉过头来问是不是美国的产品时，温大伟却笑容满面的指了指自己：“是我们自己的研制的产品，分为两种，一种是这种可移动的JJZ—110B真空喷丸除锈机，还有一种……”
说着温大