怎么知道的？
当然是温大伟这个挂逼在前世的时候就了解的呗。
二十世纪八十年代的国际航运业所运营的船舶大多数是六十年代建造的，船体方面的技术已经很成熟，但在驾驶上却严重依赖船员的操作。
而这就很容易导致船员疲劳或者经验不足而造成船舶的搁浅、触礁或是碰撞等事故，再加上服役二十多年的船舶油封，密封片以及部分舱室的老化，保养维修人员的检查疏忽导致船舶漏油，漏水等故障。
致使八十年国际航运业的安全事故频发，以至于乘客、货主和船东蒙受了极大的损失。
严重影响世界航运的发展。
为此业内开始呼吁改变当下以人为操纵和检查的格局,应该积极的引入先进的自动化是设备，从而降低人为的失误率，确保船舶平稳安全的运行。
于是一系列关于船舶自动驾驶，自动检测，故障报警的新设备便应运而生,只是这种新生事物出现的太突然,也太快,相关的行业标准并没有及时跟上，导致相关领域可谓是群魔乱舞，一片乌烟瘴气。
是相关行业标准的制定者没有注意到嘛？
当然不是，以劳埃德船级社为代表的发达国家船级社组织早就关注到这个情况，可一来欧美发达国家的工作效率着实不敢恭维；其次便是海员以及港口维修团体的工会的阻挠；最后也是最重要的一点便是各个配套产品厂家的激烈博弈。
几层因素导致相关行业标准根本就推进不下去。
海员以及港口维修团体的工会生怕技术进步导致工作岗位被替代，所以可劲儿的闹；冲入新赛道的新型船舶配套供应商都想成为行业标准的领导者从而攫取未来10年的巨额利润，因此借助工会给相关机构施压。
如此一来二去，相关标准的制定就这么被一拖再拖。
直到发生了几次影响比较大的海难和货船沉没事故后，暴怒的船东和民众再也忍无可忍，相关机构这才迫于压力冲冲制定了相关标准才算结束。
而这已经是1986年的事了。
从七十年代末开始到1986年正式落地，期间反反复复，但却在发达国家口径里却成为所谓的“经过充分讨论”，当时看到这一段记载的温大伟就觉得，秦二世当年用赵高正是屈才了，他应该把那些发达国家的记者们抓过去，挨个阉了之后委以重任。
因为这帮家伙指鹿为马的本事都比赵高强了不知多少倍。
但这都是发达国家自己给自己脸上贴金的后话了，此时的1984年正好是各方博弈最激烈的时刻，相关标准的推出已经是大概率事件。
只是这些东西只有部分能够接触到发达国家船级社核心层的内部人士才知晓,就比如说高嵩这样曾经在劳埃德船级社担任过高级工程师，并且始终没有断了联系的资深专家了解其中的动态。
至于港岛航运的其他人，包括董事局主席林上最多也只有耳闻，具体的也并不知晓。
连信息通畅的港岛都是这个情况，消息闭塞的内地就更不用说了，知道的几乎没有。
可坐在对面的温大伟不但知道，而且知道的还真么详细，甚至连具体的时间点都能清楚，这样的人高嵩只在欧美发达国家的老牌儿航运巨无霸中见过。
问题是那些人无不是世界航运领域的巨擘，动动手指就能搅动国际运价的巅峰存在。
可勉强的温大伟不过是刚进入船舶领域的新人，别说什么巨擘，什么巅峰，就连所谓的资深都算不上，他怎么知道的？他又怎么可能知道？
“看来我对行业的走向把控的还不错！”
眼看高嵩一脸诧异的看着自己，那表情仿佛在说，你温大伟是不是劳埃德船级社老板的亲儿子？
温大伟当然不能告诉高嵩自己可比劳埃德船级社老板还生猛，只能违心的将这一切归结于对行业总体趋势的判断上。
而这也足够让高嵩脑袋有些不太够用，至于其他港岛航运公司的人见带队的高嵩都忽然懵了，也一个个的收起轻视之心，开始重新审视对面的温大伟。
而温大伟借此机会从会议桌上站起身，一旁的张定均赶紧闪到一旁从门外将两个新的讲解版拿进来，在支架上放好，温大伟则用双手在一副绘着精美船型的图样上点了点：“我们基于以上的判断，对于贵公司的六艘渡轮进行了重新的定位，介于相关的标准没有制定出来，所以我们在驾驶舱和动力舱预留了升级空间，只待相关标准一落地就可以对我们株江厂出产的渡轮加装半自动化的船舶驾驶辅助系统。
正因为如此，我们从船体的放样开始，就在这方面做了充足的准备，大家请看这里……”
说着，张定均将之前的讲解版拿开，换上了一副类似工程样图的讲解版，只是上面与传统的工程样图不同，全都是些复杂的曲面几何图形，上面还标注着复杂的数学公式和演算方法，其中单独列出的几个图样更是奇怪，以至于用语言都无法去形容是个什么东西。
港岛航运公司的一众高管们看到这个讲解版无不是皱紧了眉头，实在是看不懂上面是个什么东西，尤其是那一串串复杂的数学公式，简直令学渣默默流泪，学