重生之科技新贵第864章 两巨头的危机感和有人想要分一杯羹
对普通人来说，这是个吃瓜的好消息，甚至有大量的网友喊话，想要看看两款新客机的效果图，奈何没有得到寰宇集团的回应。
对航空公司来说，对这条消息也是喜闻乐见，多一家航空制造企业，他们就有更多的选择，也许价格还能降一降。
可是对两家客机制造巨头而言，就没有那么美妙了，之前寰宇集团宣布进入客机制造领域，他们是不怎么在意的。
因为客机制造没那么简单，需要攻克太多的难关，虽然寰宇集团在汽车领域确实做得不错，但是客机制造是另一码事。
当时他们两家公司听后直接无视了，甚至在记者提到这个问题的时候，还假惺惺地表示欢迎，有竞争才有发展的动力，一副绅士的模样。
可是当寰宇集团对外宣布支线客机即将首飞的消息，他们其实内心还是比较慌的，原因就是太快了，完全超出了他们的意料。
去年4月份才对外公布将要进军客机制造领域，结果还没有满一年的时间，支线客机就要首飞。
别觉得支线客机就不怎么样，能够造出支线客机，就说明已经构建起一套完整的民航客机制造产业链，几乎攻克了所有材料上的难关。
虽然支线客机使用的关键零部件和干线客机使用的不太一样，但是说明基础在这里，对干线客机的制造有很大的推动作用。
支线客机虽小，但是五脏俱全，只要有完整的客机制造产业链，造其他客机只是时间问题，慢慢升级就行了。
更何况以寰宇集团这样的速度，说不定干线客机也差不多首飞了，今年不首飞，明年也该首飞了，这就很恐怖了。
之前寰宇集团公布的三款客机，都是瞄准市场主流客机型号，真的让他们成功了，很有可能两家公司要丢掉大量的订单。
其他的暂且不说，至少国内的订单他们想要拿到很难，而我国的民航市场规模有望成为全球最大，丢掉这样的市场，对他们来说也是不可承受之重。
现在他们希望寰宇集团的客机试飞个七年八年，迟迟无法正式投入商用，这样国内的市场就等不及，还是要购买他们的产品。
当然，这也只是希望，事实上他们并没有报多大希望，因为寰宇集团本身就不是一家普通企业，怎么可能会让客机试飞那么长时间。
能够在如此短的时间内就首飞，说明他们已经做好了充分准备，对客机的技术非常自信，不然在地面就要反复测试，这个时间就要花费一年以上的时间。
因为首飞失败的话，对新生的客机来说是个巨大的打击，一般首飞都会确保万无一失，绝对不会贸贸然就首飞。
如果没有绝对的把握，有想要首飞试试，也只会偷偷摸摸，绝对不会对外透露消息，大不了内部首飞之后，再举行一次公开首飞，这不丢人。
基于以上情况，两家公司面对寰宇集团感受到的压力越来越大，如果后面干线客机也跟着首飞，真的会给他们更沉重的打击。
很多不是那么紧急需要客机的航空公司，可能会选择等一等，万一这边的客机价格更便宜、质量更好呢。
鉴于寰宇集团在汽车领域的表现，很多航空公司可能会等一等，节约一点成本，就意味着更强的竞争力。
两家航空制造巨头里面，空客又是最郁闷的，原因是寰宇集团又宣布新增两款超大型客机研发制造项目，直接跟他们正在研发的超级客机对上了。
而且后面一款客机，更是夸张，直接比第一款超大型客机载客量高出将近一倍，称为空中巨无霸也不为过。
他们现在研发的客机从88年一直到现在，过去这么多年，依然没有看到首飞的曙光，现在半路杀出一个程咬金，怎能让他们不焦虑。
很多人都认为低端产业竞争很残酷，其实不然，低端产业竞争主要是赚不到高额利润，但是市场多少都能吃点，很难做到一家独大。
在高端领域，竞争其实更加残酷，一着不慎满盘皆输的情况比比皆是，甚至研发难产就能导致一家高端企业破产。
而且高端领域马太效应更加明显，赢家通吃表现得更加赤裸裸，如果寰宇集团在民航客机领域拥有绝对的技术和设计优势，将会是两家航空制造巨头的灾难。
到时候只能退守本土市场，如果差距太大的话，本土市场能不能守得住都是一个问题，航空公司可能为了自身利益，不一定配合他们。
就在寰宇集团对外公布消息不久，两家客机制造巨头纷纷对外表示，愿意和寰宇集团合作制造超大型客机。
这么做不是他们发善心，而是借着合作的名头，拖慢寰宇集团的脚步，之前他们这么做过，还取得不错的成绩。
可惜寰宇集团并不买账，连虚与委蛇的想法都没有，直接通过社交账号发布消息，声称有足够的能力独立完成设计和制造，不劳烦他们费心了。
寰宇集团其实需要做的工作很简单，那就是把叶子书提供的技术资料和设计图纸变成现实就行，如果连这个都做不到，就趁早别干这一行了。
连客机制造所需要的各