西京交易所，汉国最大的股票证券场所。
自从成立以来，整个西京交易所几十年如一日，除了节假日放假之外，基本上都是正常运营，唯一的几次非正常运营，都还是因为股灾问题停市。
在汉国股市的历史上，有那么几次出名的股灾，其中发生在龙武八年的股灾最是记忆犹新，直到现在，还有人讨论是否是因为当时的金融制度不健全导致的失误，甚至有人认为当年的泡沫，其实放在如今，也不算什么。
最有名的汉铁公司，当年巅峰期的市值是两亿华元，但到了如今，这家拥有汉国最值钱交通线路，以及大量海外优质资产的铁路公司总市值已经突破到了六亿，这个数字还是刻意压制的结果，如果不压制，以去年总营收超过三亿华元的财报，按照市盈率计算，再除去负债利润这些杂七杂八的东西，最起码也应该再十亿以上。
【汉铁拥有包括关东铁路，鲜卑大铁路，南洋铁路，海东铁路等世界知名铁路的大量股份，甚至很多还是独资。】
所以才有人将汉铁公司称为汉国最被低估的最优质资产，甚至有财经报纸质疑其中是否有不为人知的猫腻，直指幕后的汉国商部。
而对于这些消息，汉铁的一贯做法是“不予理睬”，就像汉铁前任董事长乐秦基所说：“我们不在乎股价，股价今天跌了，明天涨了，和我们都没有关系，我们的职责就是让汉国所有人可以安心的坐上火车，去到他们想要去的地方，我们只是一家服务型公司，我们和那些高科技公司完全不能相提并论！！”
虽然乐秦基说的那么谦虚，什么“服务公司”，什么“不能相提并论”，只要是正常人都明白，作为一家拥有汉国最大规模铁路运营，且拥有世界公共交通最多的铁路公司，汉铁的一举一动都会影响整个汉国交通市场。
毕竟汉铁的车票只要涨价一次，汉国的私人交通，尤其是汽车业就会红火一次，这是有历史可查的，而这背后其实都是当时汉国高层推广汽车所作的手段，毕竟你们都公共交通了，谁还买汽车呢？？
而整个交通业，除了汉铁这头“霸王龙”之外，也就只有福成汽车和少数发展起来的汽车巨头。
说起福成汽车，就不得不提一辆在整個世界都热销的民生汽车，最早民生汽车其实不叫民生，而是福成，只不过创始人林福成在看完民生汽车的首辆试验车型后，直接当场改成了“民生”这个两个字，还重新设计了一个类似北斗星的车标，以此来宣告这台车和福成汽车没有任何关系。
【福成汽车的车标是一个被银环的地球。】
而民生汽车的产量也确实是让所有人“出乎意料”，这台全车颜色就只有一种，还只是黑色的轿车，一年之内光是在汉国的销量就超四十万辆，要知道截至到目前为止，汉国一年的汽车销量也才二百多万辆，如果算上福成其他的汽车，整个福成汽车在汉国汽车市场，几乎可以用“统治”来形容。
也是这个原因，福成汽车在前年上市后到现在，股价直接从最开始的三千万华元出头，涨到了如今三亿华元的高价，就像目前汉国财经报纸最喜欢说的一句话就是：“如果给你一个机会，回到两年前，你会干什么，答案是卖房借钱买福成的股票。”
除了福成汽车的股票之外，在这短短两年内，整个汉国的金融市场都经历了一轮让常人难以想象的疯涨。
虽然中途也出现了类似“电器股泡沫”之类的东西，但就像汉国著名经济学家牛得胜所说的“挤水分”一样，短暂的下跌，只是将多余水分挤出，然后轻装上阵。
虽然这种言论被某些人怒斥为“居心叵测的割韭菜”，但是市场的反应就是最好的证明。
在这两年之内，整个大盘，基本都处于上涨阶段，甚至就连那些已经濒临退市的“垃圾股”，竟然也跟着涨了几轮。
这种疯狂的想象被一些有历史记忆的人称为“龙武八年的回归”。
但就像西京交易所所长王安霆所说的“一切都是市场行为”一样，汉国金融市场进入牛市，同样也是市场行为。
当然，还有更深的经济学家解释上涨都是因为汉国经济格局正在经历大规模的替换，而市场的动荡，自然会影响金融市场。
而这一轮替换，最主要的一个原因就是已经搞了很长时间的第二次工业化。
在这一轮工业化中，老的产业，不能说被替换，而是在经济占比中被压缩。
唯一没有被压缩的，也只有常青树一样的“纺织业”，毕竟就像纺织协会的标语“人人都要穿衣服”一样，如果这个世界，只剩下一个工业，那一定是纺织业。
而最新崛起的电气化，内燃机产业，在经过十几年的研发和市场化，目前也到了结果的季节。
当两个历史的节点碰撞在一起的时候，最明显感受到了除了市场上那些消费者，就是那些天生具有敏感神经的金融家。
这些人在发现这个情况后，心照不宣的全力买入新产