方向，确认徐离说得不错。自动驾驶着陆的风速标准是要比手动降落更加严格的，最大侧风是二十节，但是如果手动降落，侧风标准可以提到三十节。
所以，秦霄唯一的选择就是手动着陆。
可是，飞机着陆这是考验手上真功夫的，不是靠嘴皮子。即便种种不利的情况压在秦霄身上，也无法让他的着陆技术在短时间内恢复啊。
面对如此尴尬境地的秦霄还是希望找到一个相对可行的方案，比如换一个目的地机场，至少在电子飞行计划中就列出来了一个备降场。秦霄不相信两个备降场也能有这么大的侧风。
秦霄这个提议是相当正常的，可就是这么个正常的建议直接被徐离给否决了：“那个计划上的备降场章州机场，它的接地区有一个明显的凸起，这种跑道是不能使用自动驾驶着陆的。”
自动驾驶着陆不仅仅有更加严格的风速限制，对于下滑道的角度也有要求，甚至对机场的高度同样有限制。之所以自动驾驶着陆限制这么多，就是因为自动驾驶着陆在大部分标准情况下的落地是有保障的，但是只要其中任何一项出现了问题，那就无法保证安全了。
就拿备降场章州机场接地区的凸起来说，由于自动驾驶的着陆方式是固定的，多少高度开始预打配平，多少高度开始拉平，多少高度开始收油门，这些都是定死的。所以，在自动驾驶着陆的方式下，飞机的着陆曲线也是固定的。
但是对于接地区凸起的跑道是不能使用正常着陆曲线的，不然在飞机出姿态的时候，飞机机轮就要撞上凸起部，这种情况下，飞机是很容易砸坏的。
为什么机长这么宝贵？因为机长是人，可以根据天气条件，着陆环境做出细微的着陆动作的调整，这种主观性才是最难能可贵的。
“章州机场？我......”秦霄一时语塞，太长时间不飞，他甚至都忘记了章州机场的特殊性：“难道附近就没有别的备降机场了？”
徐离一巴掌拍在自己的额头上，那只手隐隐可以看到还在发抖，这是过度疼痛的表现，或者准确来说是被优柔寡断的秦霄给气的。
秦霄一见徐离脸都快白了，于是也不说话了。每个人的命只有一条，但凡有更好的方案，徐离会让秦霄赶鸭子上架？
想通了这一点，秦霄直接接过了飞机的操纵权。虽说手上功夫有些生疏，但是程序上的东西还是记得的，秦霄做的倒是不错，而徐离只负责一些辅助工作，就连通讯都是交给秦霄的。
果不其然，区域管制很快就将频率转到了长川塔台。其实，按照正常规律，区域管制和塔台管制之间应该还是会有一个进近管制的，但是似乎为了效率化的沟通，管制方面直接越过了进近管制。
跟预计的一样，长川塔台直接指挥徐离他们飞向01号跑道的盲降过渡点，大约是在四边起始的位置。之所以不能直接切入五边，乃是因为四边转五边的地方有一个山包，直接切过去就需要保持一个高高度，此后不方便下高度。而先飞个四边就是为了绕开那处山包。
虽然先飞四边稍微费些时间，但是区别也不算很大，顶多相差三四分钟。
秦霄在程序上做得还不错，而且，虽说徐离能做的事情不多，但至少还能分出些许精力关注秦霄的动作，倒是没有出现什么问题。
飞机在塔台管制的指挥下，加入01号跑道的盲降程序。在无线电高度两千五百英尺的提示出来之前就完成了最后着陆构型的建立。
塔台很早就给徐离他们落地许可，而且根据此前通波上所写的那样，如今01号跑道的正侧风分量已经达到了二十四节，比此前的预报还大了一些。
二十四节的正侧风风量对飞机的影响已经是比较明显了。飞机的机头所对的方向和跑道方向之间有着明显的夹角，这就是偏流角。
而且，长川机场的侧风还不是稳定风，飞机一直随着气流出现了上下左右的明显起伏。在还没有断开自动驾驶的时候，秦霄就表现出来肉眼可见的紧张。等高度下降到离地高度一千五百英尺以下，气流还没有丝毫减小的时候，秦霄的紧张表现更甚。
此时，徐离眼见即将落地了，小声地说了一句：“还有一点多英尺了，要不你先断开适应一下？”
一千多英尺的高度对正常五边下降的飞机来说也就是两分钟不到。对于秦霄这种长时间没有碰飞机的人来说，还是稍微提早一些断开自动驾驶，找一找操纵的手感。
秦霄当然知道这一点，只是感受着飞机不断的起伏，他本就不怎么充足的内心更加不安起来。可事到临头，也由不得他打退堂鼓了。
确认好飞机已经做好了落地准备，他先是双手把住驾驶盘，断开自动驾驶，待到飞机稍微稳定下来之后，右手从驾驶盘上放开，搭在了推力手柄上。
只能说秦霄的确是手生了，在有指引的情况下，断开自动驾驶后，他甚至无法准确地跟上指引，同时飞机的速度也在上下波动，最严重的时候离襟翼标牌速度只差了三四节，差点儿就要超速了。