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1786 真不是照抄那么简单(1 / 2)

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而未来设在德国的研发中心,任务就很简单。

不用干别的,一方面研究欧洲的各种电动车政策,然后套用到未来的车子上。

另外一方面,就是研究底盘。

怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感,就是他们的一个主要研发方向。

大家可别以为,底盘嘛,这还不简单?

大不了买来奔驰,宝马的车,然后咱们照抄人家的底盘就可以了。

可事实上,你以为我们之前没这样干过吗?

从最早的黄海奔驰,到后来的陆丰路虎,再到后来的保时泰。

这些车企,那个不是抄奔驰宝马保时捷,从头抄到脚的。

从车子的外形,外观,到底盘。

可以说除了发动机,变速器之外,其他和那些豪华车全都一样。

可实际上呢!

只要跑起来你就知道了。

人家的底盘调教,靠的真的是技术功底,这个真是所言非虚。

首先人家会考虑你的车身跟车重,然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。

比如起步的时候,多高的车速车头会抬起来,刹车的时候,什么的速度车尾会翘起。

还有在行驶过程中,过弯的时候,多快的速度,车身会严重倾斜。

然后过减速带的时候,车身会有什么样的反馈。

把重重反馈都综合到一起,探后在各种数据之间,找到一个最佳平衡点。

然后根据这个平衡点,来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。

大家总要知道,车子在行驶的过程中,其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击,所以车身底盘的支撑件实在不断变化,调整来缓冲冲击的。

而底盘调教的关键,其实就是给这些底盘支撑件,设置好一个最佳的变化旷量区间。

这样一来,当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候,给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适,和最有信心的那种。

当然每种支撑件的旷量变化区间的设置,还跟车身自重,车身动力,以及支撑件自身的材质有关。

高级车的调教自然因为用料好,所以会更高级一些。

而普通的平民车,因为用料一般,所以才能最考验功底。

你就比如很多人都不理解,说那德国车,尤其是大众。

你说重量也没比日本车重多少,要说省油,甚至还不如日本车。

而且后期的维修保养还比日本车贵,可为啥他买的就是比日本车贵呢!

嘿!这贵,就贵到这个底盘调教上了。

但凡开过德系车和日系车的都知道,哪怕最低级别的a级车,就算是卡罗拉,也根本没法和速腾比。

差在什么地方,就差在底盘上。

虽然这个级别的车,也不用谈什么高级感。

但在给驾驶员反馈的信心上,那就是不一样。

比如百公里的高速上,你开德系车,可以很轻松,用两根手指头捏着方向盘,你都不发虚。

可如果开日系车,你两手抓稳了方向盘,还得眼睛不能离开路面,盯得紧紧的。

这就是区别!

好的底盘,能够给驾驶员,带来非常足的信心。

当然这里面做的最好的,就是美系车了。

而日系车,之所以能够和德系车,和美系车叫板,其实靠的也就是省油,和后期的维修保养便宜这一块了。

而以前,我们的传统车企,对于底盘调教这一块,其实是非常不重视的。

以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车,就应该能差不多了。

殊不知,这里面的驾驶感受,可是有着天壤之别。

而我们在传统造车领域,和传统世界级别车企的差距,可还远不止就是底盘调教这一点。

底盘调教只能说,是否能让驾驶员有信心,或者体会到高级感。

而真正说道性能方面,还要看发动机和变速器的匹配。

而这方面,我们和世界知名车企差的那就更远了。

本来我们就没有自动变速器,所以想要用上at变速器,就只能从爱信或者是采埃孚购买。

如若不然就只能找格特拉克,或者是博格华纳购买技术,请人家帮咱们研发双离合。

然后就是和发动机的匹配了。

虽然近些年双离合变速器的技术,也比以前有了非常大的进步。

可问题是,双离合变速器因为天生的设计缺陷,所以在低速蠕形的时候,总是避免不了会有闯动感。

说白了,就是开着开着,突然感觉被人踹一脚。

这种感受就相当低端了,而cvt变速器就不会这样,但cvt变速器有个致命缺点,就是不能承受大扭矩。

或者说,急加速是不行的。

真正完美的变速器,就只剩下at变速器了。

而我们很多传统车企,为了进入中高级车市场,也会高价从爱信和采埃孚手里购买at变速器。

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